LA PROSTATE POUR RIRE
L' acteur Louis JOUVET avait l'habitude de prendre son petit café dans un bar à Paris , puis il reste un mois sans passer au bar , jusqu'au jour ou il réapparait , et le garçon qui bégaye lui demande en bégayant // TTI TIEN MEEESSIEUU JOUOUVVVEEET YYYYAA LONONGTEMPS QU'ONONON VOUS AVEZEZ PAAAAS VU // Avec la voix grave qu'avait Jouvet il lui répond // OUI MON GARçON J'AI ETE OPERE DE LA PROSTATE et le garçon qui demande // ééééé c'esest qu'oiaaa laaaa prossstaaate Réponse de JOUVET // JE PISSAI COMME TU PARLES
Article, Modifié le : 03/12/10 16:20:11
Par : jean-claude Lucien GRANON
TRANSPORT ARMEE TOULOUSE / ADANA ( O.T.A.N ) TURQUIE
MICHEL MONTIRONI / J.C GRANON Bof un déplacement militaire comme nous en avions déjà fait véhicules armement sur une base de l'OTAN en Turquie à ADANA et le retour via DOUBAÏ en transit le temps de recharger le cargo vers Paris mais nous ne participons pas au traitement l'agent d'OPS nous emmène sous douane vente hors taxe et , Michel commence a acheter et acheter des trucs des cigarettes de l'alcool des robes pour sa femme si bien que vu les sacs qui commencent a peser il achète une valise çà carte bleue est devenue rouge , notre retour a Orly nous passons la douane et comme l'équipage est devant nous ce sont eux qui se sont fait arêter les 3 PN se font interpeler par un seul douanier et il nous fait signe de passer , sur ce coup là il a eu un sacré coup de pôt
Article, Modifié le : 01/08/09 16:16:29
Par : jean-claude Lucien GRANON
TREMBLEMENT de TERRE
Je suis mis en place à MEXICO pour traité un cargo le lendemain , a l'époque la AF 067 desservait MEX via HOU l'arrivée a México 17h00 mais pour une cause de trafic trés dense a HOU nous devons faire un technique a Minéapolis et l'arrivée a México avec 5h00 de retard il fait nuit je suis attendu par un agent A F qui me remet mon bon d'hébergement et l'heure de ramassage pour le traitement du CARGO , je prends un taxi et direction l'hotel dans la nuit je vois des éclairs et me dis qu'il va y avoir un orage mais en fait c'était pas un orage c'était un tremblement de terre puisque nous sommes obligés de nous arréter cause bouchon et la voiture bouge le chauffeur me dis en espagnol nous restons dans la voiture et en fait c'était les cables électrique qui se touchaient ce qui explique les éclaires puis nous recommençons a rouler et enfin l'hotel HUM un gratte ciel de 30 étages et ma chambre au 18ème et pour couronner le tout sans ascenceur la joie me suis couché et n'ai plus pensé a cet intermède je ne sais mm pas si à a retremblé dans la nuit . MAIS a 9000 km de là il y a ma mère qui a 6h00 du matin comme tout les matins était révéillée par son transistor et elle entend au infos qu'il y a eu un tremblement de terre a MEX aussi sec elle prend le téléphonne appelle la permanence fret et tombe sur CHOUT qui fini sa nuit et attend sa relève il somnole elle lui fait part de la nouvelle lui pas au courant mais non madame GRANON il n'y a rien eu
Article, Modifié le : 17/01/09 16:51:06
Par : jean-claude Lucien GRANON
PERDU DE VUE ??? // PAS SUR COPAINS
Il y a 6 jours je retrouve un copain qui a habité Béchar djedid BIDON 2 de 1953 à 1956 celà remonte à 56 ans en arrière lui aussi retraité après lui avoir dit que j'étais retraité d'Air-France il me répond tiens ma femme à un cousin qui a travaillé a Air-France il s'appelle ANDRE DI CIACCIO <que le monde est petit ce monsieur a été mon chef de service à Roissy j'ai eu la surprise de l'avoir au téléphonne ce jour 15 JANVIER 2009 merci COPAINSDAVANT et Charlie GODEAU
Article, Modifié le : 15/12/08 17:34:36
Par : jean-claude Lucien GRANON
SATELLITE A BANGALOR
Nous sommes désignés Bernard et moi pour conditionner , et charger un satellite à Bangalore sud des Indes , nous sommes mis en palce via New-Delhi transit sur INDIAN-AIRLINES et enfin Bangalore le responsable AFC nous attend et nous emmenne sur le site ou se trouve le contennaire qui contient le satellite Nanard et moi prenons les mesures qui devraient etres les memes que c'elles qui ont été échangées par télex il s'avère que je suis monté voir le dessus du contenaire et c'est pas plat il y a une protubérence de 0,20cm portant la hauteur a 3m03 les 0,06cm de palette hauteur hors tout 3m09 et la porte c'est 3m12 entre les verrins nous devions mettre un plancher de répartition c'est exclu mais pas de problème nous nous donnons rendez-vous le lendemain soir pour le chargement , il est aussi stipulé sur le télex que Bernard et moi devions charger le contenaire RAS , le lendemain soir 19h00 sur le terrain l'avion est full que pour le satellite c'est le staff local qui charge le fret lambda et arrive le moment ou nous devons charger le satellite le responsable AFC mnte dans l'avion et vir tout le staff INDIEN en gueulant alors qu'il n'y avait aucune raison je ne sais pas ce qu'il a dis mais le fait est que les indiens ont pris la mouche ils ont planté l'avion en enlevant la plate-forme le satellite est au millieu du terrain et tout le monde est parti . Les responsables AF plus le patron du handling sont allés les voirs parlementer et certainement lacher du bakshich au bout de 2h00 nous les voyons revenir c'est finalement Nanard et moi qui avons chargé le contenaire ,l'avion est OK mais nous avions un peu plus de 2h00 de retard nous sommes Nanard et moi dans le poste et assistons a la procédure de départ le CDB ctc la tour pour autoriastion mise en route et pas de réponse 2ème ctc rien pas de retour il demande au mécano qui est branché au train avant d'aller a la tour voir s'il y avait quelqu'un il se débranche et on le voit aller et revnir il se rebranche et nous annonce qu'il n'y a plus personne il a du prendre la voiture de service aller jusqu'a l'aérogare et il est revenu avec un controleur au bout de 1h30 , il nous a fait partir et a peine nous avions décollé qu'il a coupé le ctc avec le CDB .Le CDB a du se servir d'un appareil pour détecter d'autres avion dans les parrages tout phares allumés et ce jusquà la prochaine balise .Aprés une escale a AUH nous arrivons a ORLY j'étais pas descendu de l'avion qu'un agent est venu en courrant ton patron te demande au téléphonne c'était JEAN CAUMONT et la question c'est quoi le retard ?( tu parles 4h00 a cause d'un chef qui perd son sang froid ) Réponse contactez le responsable AFC a BANGALORE <il s'est fait appeler JULO> Ce n'est pas le satellite mais il avait la mme configuration
Article, Modifié le : 15/12/08 17:26:07
Par : jean-claude Lucien GRANON
Sur-classement
Un déplacement en cargo à Karachi le traitement fini suis hébergé a l'hotel retour sur Paris le lendemain sur un 747 combi le jour dis je suis à l'enregistrement et je suis sur-classé en première <j'ai pas dis non> l'avion arrive de New-Delhi l'embarquement commence j'arrive a la porte de l'avion et c'est le chef de cabine qui acceuil les paxs , je me présente (Jean-Claude Granon fret AF S 1 <c'est le code passager service> et le chef de cabine de répondre < tien votre patron est à bord> il me conduis à ma place j'essai de reconnaitre quelqu'un mais non? l'avion décolle et repasse le chef de cabine je lui pose la question <il est ou mon patron / réponse il est en éco sur une civière ,en fait c'était le directeur du fret AF qui était rapatrié sanitaire avec le bide en mauvais état il avait en outre le goutte à goutte et moi en première avec caviar et champagne . le dirlo c'était DEGUERNY J.C
Article, Modifié le : 15/12/08 17:08:01
Par : jean-claude Lucien GRANON
traitement d'un cargo a Abouh Dabi
je suis au milieu sur cete photo prise a AbouH Dabi en 1996 la pièce pèse 42 tonnes il y a les clients a mes cotés le commandant de bord et le staff Air-France de l'escale Là le gruttage s'est bien passé , mais une dizaine d'année avant sur le mm terrain nous avons eu un char de 25 T qui a basculé de l'autre coté de la plate-forme de chargement ( LAODER) et là les heures ont comptées aussi nous avions commencé à 18h30 un aprés-midi et terminé le lendemain à 10h00 je deccolais avec le cargo 07h00 de vol et déchargement a Paris fin de la vacation à 19h00 26h00 je vous laisse les minutes dont 07h00 de vol
Article, Modifié le : 18/09/08 11:36:12
Par : jean-claude Lucien GRANON
DEFAUT DE COMMUNICATION
L'anecdote se passe a Roissy -en - France gare de fret Air - France cargo en 1978 le dock était conçu pour le traitement des avions B 707 et B 747 les palettes de fret étaient positionées sur une file d'accumulation selon le plan de chargement de l'avion nous n'avions plus qu'a appuyer sur un bouton la file d'accu se mettait en route et les palettes avançaient vers l'avion celà n'était valable que pour des contenants avec une hauteur de 2m44 maxi porte de nez du 747 les contenants supérieur a 2,44 allants jusqu'à 3,m00 de haut étaient chargés par la porte arrière du cargo , ce jour là 2 chefs de quai je ne siterai que leurs prénom LOUIS et MARCEL les 2 personnes aussi électrique l'une que l'autre ils prennent la décision de faire arrivée départ du cargo l'avion arrive de TOKYO a 5h00 du matin donc un chef est a la porte latérale pour le déchargement et l'autre est à la porte de nez pour le chargement ce qui fait que l'avion ne dés-empli pas jusque là rien d'annormal sinon que la personne qui est en bas de l'avion et qui relève les palettes ( provenance destination poids et code du contenant soit import ou transit avec une adresse de classemnt a la fin ) le fait qu'il ne s'apperçoit pas qu'il a dépassé les 29 palettes que contient l'avion , je vous le donne gratuit il a relevé 58 palettes les 2 mulets en haut ont vidés remplis et revidé l'avion s'en s'appercevoir de la bourde le chef qui dans le dock arrive dans l'avion et vois qu'il est vide ils se sont accrochés moi j'étais en soute j'entendais les éclats de voix dans l'interphonne et qu'elle rigolade le seul qui n'a pas rigolé c'est le patron car avec les 50 mn d'avance que nous avions l'avion est parti avec 1h30 de retard , l'anecdote a fait le tour des escales LA PORTE DE NEZ ETLA PORTE LATERALE
Article, Modifié le : 23/06/08 18:08:31
Par : jean-claude Lucien GRANON
N . 4506H
C' est l'immatriculation en leasing d'un 747 combi ' pour ceux qui n'auraient pas connu cet avion il était amménagé en version PAX 280 de l'avant vers l'arrière une séparation cloison plus filet ant-crasch et il y avait un compartiment fret meme équipement que le cargo ,) le fait est que ce combi 747 200 N4506H quitte DELHI pour Paris mais son décollage est interrompu alors qu'il est a pleine vitesse sur la piste les freins , les reverses , n'ont pas pu arréter l'appareil qui est sorti de la piste dans l'axe le dessous de l'appareil est broyé les 4 GTR cassés , il n'y a qu'un blessé quels pot l'avion est plein PAX FRET ET un peu plus de 100 t de fuel heureusement il a pas pris feu . Vu que l'avion est en leasing Boeing s'est déplacé avec des ingénieurs AF a avoir ce quil est possible de faire si démolition ou réparation il s'avère que BOEING se fait fort de remettre cet avion sur roue a l'état neuf , avec le concour des cargos des cargonautes une navette est mise en place entre les usines BOEING EVRETT (SEATTEL) et NEW-DELHI , mise en place d'une équipe a Evrett 1/ 2 ou 3 cargonautes , relève a CDG et continuité vers Delhi ou Seattell , sauf qu' a l'aller sur un voyage le personnel coince le cargonaute est seul il a 11 contenaires a chrager et le d"chargement a Delhi c'est toujours lui voici le trajet MEP A EVRETT en PAX puis EVRETT / JFK / CDG / AUH / DEL / retour PAX sur CDG J'ai fais le meme transport dans l'autre sens MEP a DEL / AUH/CDG/JFK/SEA/EVRETT/LAX / CDG Le pied changement d"équipage 3 fois et toi ? benh00 de vol moi j'habite dans l'avion là aussi les heures de vols ont comptées 7 / 8h00 de vol d'une escale à l'autre QUAND ON AIME ON NE COMPTE PLUS L'avion est passé tout PAX peut de temps aprés et immatriculé en FRANCE F.GCBF est devenu cargo en suite .
Article, Modifié le : 13/06/08 16:33:13
Par : jean-claude Lucien GRANON
PREMIER DEPLACEMENT JUIN 1978
Je n'étais que S/chef au chargement avion cargo en général car nous avions à cette époque 3 types de cargos le VANGUARD qui assurait des lignes européennes Francfort / Milan / Madrid, le B707 cargo qui assurait des lignes non ouvertes pour 747 cause logistique et le 747 qui à débuté sur les USA puis le CANADA . Avec l'arrivée du 747 cargo , hors mis les chargement réguliers il y avait des vols charters ( l'avion est vendu toutes positions pour un client ) mon premier déplacement c'était un chargement de 4 MIrages III pour Santiago-du-Chili 2 jours avant le départ un inspecteur de DZ.CA mr CHAMBOREDON Gérard vient au dock et avec mr MANCHON Antoine nous allons dans un cargo pour prendre des mesures jusque là je ne savais rien sur le déplacement , puis en descendant du zinc Chambo me dis il te faudra prendre des affaires d'hiver pour le voyage < ah bon nous allons ou > <à Santiago du Chili mais labàs c'est l'hiver > et donc 48h00 aprés j'embarque pour la première fois sur le F-BPVR pour ISTRES terrain militaire pas loin de Marseille , je ne sais pas si d'autres 747 avaient fait des touchées sur ce terrain au par avant mais l'arrivée a été folkloriqque sur le terrain pour aller sur le parking en sortant de la piste il y avait une barrière de rouleau de barbelé je suppose que c'était la limite du terrain , pour les avions de l''armée pas de problème les DC8 ou Transal passaient mais le 747 NON le réacteur extérieur gauche ne passait pas il a fallu l'intervention des militaires afin d' écarter ces rouleaux , enfin au bout d'un certain temps le cargo est immobilisé sur le parking les mirages sont là le chargement sans problème nous finissons avec 5h d'avance sur l'horaire départ 23h00 il y avait Chambo / un Lieutenant de l'armée Chilienne pilote de chasse / un représentant de chez Dassault et moi / 1ere escale CAYENNE une nuit le lendemain CAYENNE SANTIAGO par la cote Ouest passons à la verticale de QUITO puis le CDB contact la balise d'ANTOFAGOSTA , pas de réponse 2ème ctc rien il essai en Espagnol , rien le pilote de chasse est dans le poste et demande au CDB la permission de faire la procédure , le CDB laisse faire , et là le Lieutenant les contact sans ménagement en gueulant , et comme par hasard nous avons une réponse , le lieutenant engueule le controleur jusqu'à l'insulte en espagnole j'ai compris je ne répèterai pas mais entre autre il l'a traité de fénéant bon cet intermede fini nous avons passé ANTOFOGOSTA sans control l'arrivée a Santiago c'est faite en direct descente et atterrissage sans attente le déchargement et rechargement dans la foulée logement à l'hotel 21h00 . Un repas nous est offert avec tout les protagonistes équipage compris et aprés un repas pantagruélique arrive le dessert j'ai pris des marrons glacés une coupe pour 2 quand j'ai vu arrivé le garçon mais non c'était pour un j'ai tout mangé le réveil le lendemain fut laborieux 13h00 çà tambourine a la porte j'ouvre et c'était l'équipe alors on va mangé ben oui et rebelote enfin je crois que j'ai commencé à prendre du ventre avce les déplacements .le retour sur Paris en première les heures 52 H00 dont 36 de vol
Article, Modifié le : 26/03/08 17:22:07
Par : jean-claude Lucien GRANON
DEFAUT CENTRAGE A N'DJAMENA
N'DJAMENA J'ai 2 palettes de 15 t a traiter avec des débords de 2 x 3 m longueur hors tout 12 m le cordo AIR-AFRIQUE les positionnent a l'arrière le chargement est terminé l'équipage arrive aucun des 3 PNT ne va voir le chargement ils sont pressés de partir ils s'installent et première remarque du CDB l'avion est un peu haut a l'avant ( ils ont un point de repaire pour voir l'assiette de l'appareil ainsi qe le test de centrage l'avion est a 34% indice alors que l'état de charge indique 25% la différence est importante mais le CDB pense que l'amortisseur avant est en position haute et qu'au roulage avec un coup de frein l'avion reprendra une assiette normale ainsi que le centrage mise en route et on roule le seul point ou nous pouvons nous rendre est le seuil de piste il n'y a pas de taxiways sur la piste il donne un coup de frein et l'avion réagi négativement puisqu'il reprend la position haute nous allignons en vue d'un décollage mais le CDB sort l'état de charge je suis juste derrière et je jette un oeuil je lui annonce que l'état de charge est faux COMMENT ben oui il y a 4 positions vides alors que le plan est plein il demande la répartition du fuel les 80t sont dans les ailes alors que le cordo les a porté dans le central sur le papier çà passe a 25 mais l'avion est négatif QRF retour au parking et alors le cordo je ne vous dis pas ce qu'il a entendu depuis c'est un cordo AF qui s'occupe des avions AIR-FRANCE enfin il a fallu recouler 30t de fuel dans le réservoir central 5 voir le plan du terrain de N'DJAMENA quand on quitte le point de parking impossible de revenir si ce n'est d'aller au seuil de piste comme a KARTOUM BANGUI LOME
Article, Modifié le : 26/03/08 16:56:15
Par : jean-claude Lucien GRANON
GLOSSAIRE
CODES 3 Lettres Escales AFRICAINES DKR DAKAR / COO COTONOU / ABJ ABIDJAN / BGF BANGUI NBO NAIROBI / KRT KARTOUM / KGL KIGALI / HRE HARARE JNB JOANNESBURG / RUN REUNION / TNR TANANARIVE JIB DJIBOUTI / NDJ NDJAMENA / CCS CARACAS / ANC ANCORAGE / MRU ILES MAURICE / RUN REUNION / BGW BAGDAD / Je suis allé dans toutes les escales citées ainsi que celles qui suivent voir 2ème page Autres codes qui pourraient apparaitre dans mon journal ? PAX PASSAGERS C.A.O Etiquette de couleur orange portant la mention Cargo Aircraft Only qui signifie que la matière doit etre transportée sur cargo seulement elle est associée a une étiquette de matière dangereuse tel que Radio-Actif ou Inflammable ou Corrosif ect ect les matières dangereuses peuvent etre transportées sur avion PAX en petite quantité et suivant l'indice de dangeurosité , exemple : REX Explosif 1.3.C est systématiquement CAO donc cargo obligatoire RXS Explosif 1.4 est autorisé PAX Il éxiste en tout 9 classes MD / Les explosifs , les gaz , les liquides infalamables , les liquides ininflamable , les oxidants , les toxiques les radioactifs , les corrosifs , et enfin toutes autres marchandises dangereuses ne faisant pas parties des 8 précédentes tel que les cosmétiques OBX FRET Dégageant de mauvaises odeurs HUM cerceuil AVI Animaux vivants 10ft Palete allu de 3m17 x 2m44 ou 2,m24 16ft Palette allu de 4m96 x 2m44 x 0,06cm épaisseur 20ft Palette allu de 6m06 x 2m44 x 0,06cm épaisseur 40ft Palette de 12m12 60ft Palette de 18m18 ( nous n'avons pas fait plus long ) 74 F 747 200 cargo 74 Y 747 400 cargo
Article, Modifié le : 14/02/08 17:41:14
Par : jean-claude Lucien GRANON
LE TRANSAL C160
Déplacement NON une fois n'est pas coutumes , je suis en vacance , en descente de nuit aprés avoir dormi un peu je prépare les bagages avec ma mére nous partions à Albi le lendemain , MAIS à 05h00 du matin le téléphonne sonne et c'est mon chef MADY Louis qui me fait part d'une panne d'un AIR-BUS 300B4 Qui a fait QRF à LAS-PALMAS un réacteur dans le sac alors qu'il allait a DAKAR et il me demande de partir avec un cargo au départ d'Orly qui assurait la ligne FDF PTP BOG CDG et de ce fait une IRGIT sur LPA pour le réacteur de rechange et un batti pour déposer le réacteur en panne , j'en fais part à ma mère et lui dis nous partirons demain puisque mon chef m'a dis vous revenez dans l'aprés midi sur IBERIA votre place est réservée . 05h45 Je suis à Orly le cargo est chargé ne manque que l'AOG nous partons à l'heure 06h30 . 11h45 nous approchons de LPA et le CDB me demande si j'en avais pour longtemps a décharger les 2 palettes je lui répond vos pleins pour FDF ne serons pas finis que la porte cargo sera fermée j'aurai mieu fait de ne pas trop m'avancer car nous arrivons au bloc à coté de l'Avion en panne et là contact avec un agent IBERIA qui me dis nous n'avons pas d'engins qui monte à la hauteur de la porte latérale du cargo 5m50 c'est pas courant celà fait parti de la logistique de traitement et pourtant il y a eu un loupé de l'escale Parisienne ils auraient du s'assurer de la faisabilitée quand au traitement d'un 747 cargo là non ils ont vu seulement que l'Air-Bus devait repartir de LPA le plutot possible , et quand j'ai dis au CDB que nous ne pouvions traiter le réacteur je ne vous dis pas la colère < quel est le con qui à déclenché ce dépannage ?> , avant de laissé l'avion repartir nous contactons PARIS par le BLU dans le cargo j'ai le Fret à CDG qui me met en communication avec l'inspecteur Mr MACHON patron de DK.SA traitement cargo hors format ( c'est une bible ce type , comme Chamboredon ) au bout de 02h30 nous avons Machon a la radio et il me dis je vous fais venir une grue du port de LPA vous allez vous faire aider des mécanos pour le gruttage je répond que le gruttage se fera que s'il fait jour la nuit tombée j'abandonnerai pas de p^roblème vous avez carte blanche de 18h00 attente et la grue arrive sur le terrain à 21h00 je ne sors pas le réacteur mais le batti de dépose et le réacteur est reparti pour FDF / PTP / BOG / CDG j'ai rappelé Machon à 23h00 et il m'a dis que j'avais bien fais de ne pas faire le gruttage , puis il me demande de rester a LPA il faisait mettre un TRANSAL de l'armée en place a CDG et qu'il nous amènerai un autre réacteur en effet le Dimanche matin un Transal est arrivée vers 09h00 la DM avait déjà démonté le réacteur en rade à 17h00 le réacteur est changé remonté et l'avion est tracté au point fixe les essais durent un certain temps puis retour au parking pendant toute cette procédure j'ai servi d'interprète entre le chauffeur du pusch et le poste fin 19h45 en rentrant a l'hotel le CDB du Transal me dis si vous voulez on vous remeonte a Paris demain pas de problème le lendemain 09h00 nous nous aprétons a partir mais la douane nous bloque nous n'avions aucun documents de transport j'ai du régler 300pesétas de timbres taxes et autres ... et enfin au bout de 07h00 de vol nous arrivons a CDG eh oui c'est un avion turbopropulseur il va moins vite que les avions a réaction entre 400 et 500 KMH au lieu de 800 pour un A300 je suis arrivé chez moi à 21h30 je suis quand meme parti a Albi le lendemain . total heures 59h00 dont 11h00 de vol
Article, Modifié le : 12/02/08 19:09:15
Par : jean-claude Lucien GRANON
UN PASSAGER TRANQUILISE
CDG CMB sur un 747 300 combi UTA Nous embarquons sur un 747300 un conténaire de 6m40 x 2m60x2m70 poids 11T palettisation arrimage et chargement plutot pointilleux çà déborde sur la longueur la largeur des sangles meme sur la structure de l'avion le fait est que comme je suis obligé de charger la pièce je ne peux pas aller me faire enregistrer c'est la cordo du vol qui s'en charge le chargement est terminé elle revient avec ma carte d'embarquement je suis sur-classé en prmière j'ai tout de meme le temps d'aller me faire un brin de toilette avant d'embarquer puis la chef de cabine m'installe bien avant l'embarquement une 20 aine de minute plus tard l'embarquement des PAXS arrive un passager son siège est devant le mien moi vers le hublot lui coté couloir en tout 10 paxs mise en route et on roule passe la Chef de cabine et je lui fait un signe elle viens vers moi je lui dit qu'aprés le décollage il faut que j'aille voir l'arrimage de la pièce a l'arrière elle me demande le poids 11 T et là le passager qui est devant se retourne et demande a la CC je peux aller voir avec lui la CC lui répond qu'elle n'y voit pas d'inconvéniant pour autant que celà ne me derrange pas non plus , pas de problème quand l'appareil est passé en palier et avant que le service repas commence j'ai été voir la pièce avec le Pax qui n'en revenait aps du chargement car en plus de la pièce il y avait 9 autres palettes autant dire il était plein ( pour les personnes qui auraient connus les combis AIR-FRANCE ils étaient équipés de 7 positions sur les combis UTA il y en avait 11 il pouvait transporter 3 palettes 20ft < 6m00> ) bon enfin le passager m'a demandé si on faisait souvent des transports de ce genre , sur UTA eh bien je n'en savais rien je lui ai dit que j'étais AF ah bon ! mais sur AF celà arrive souvent entre autre des hélicos supers puma sur le Japon , il y a eu une escale a MUSCAT puis aprés le décollage de MUSCAT il est rvenu avec moi et pour finir il est resté dans l'avion avec moi pour voir le déchargement moi je suis resté a COLOMBO et lui partait jusquà SYDNEY je ne sais pas s'il était plus tranquille en tout cas çà l'a marqué LA 1 ère et la 3 ème photos c'est le mm 747400 immatriculé F-GEXA le 747300 qui est au millieu c'est le F-GETA notemment pris en photo a l'aterrissage a Saint-Mairtin
Article, Créé le : 05/02/08 19:25:37
Par : jean-claude Lucien GRANON
ENTETEMENT D'UN CDB
2 Cargonautes au départ d'Orly un SUPER PUMA AS332 pour IAH (HOUSTON) l'équipage arrive et le cordo préente les 2 cargonautes au CDB qui rétorque je ne les prend pas il y a du C.A.O a bord ( règlementé interdit sur avion PAX mais les 2 personnes sont en service autorisé par la D.G.A.C et personnel AF si les 2 personnes ne partent pas l'hélico est débarqué incident clientèle c'est ce que le cordo a répondu au CDB qui ne veux rien savoir il ne prend pas les cargonautes intervention du chef de service qui lui signifie de prendre es 2 pesonnes ou qu'il le débarquait avec changement de CDB le Commandant le prend de haut <je voudrais bien voir çà > aussi sec le chef de service prend le storno du cordo appelle la PPV (Préparation des VOLS ) et demande un CDB de relève pour le vol AF 1315 le CDB est interloqué vous m'enlevez le pain de la bouche réponse du chef de service vous partez avec les 2 personnes ou je vous débarque , BON BON je pars a t-il dit le changement de CDB s'en est fallu d'un poil Le Super Puma 9m20 x 2m80 x 3m05
Article, Modifié le : 30/01/08 15:50:24
Par : jean-claude Lucien GRANON
Je suis le CHEF
1978 il y à 2 ans que je suis dans le service chargement cargo avec une promotion SOUS/CHEF j'avais déjà fais plusieurs convoyages dont l'AMX 30 de CDG a AUH comme le char est en présentation vente 2 mois aprés il faut retourner le chercher a l'aller nous étions 2 sous/chefs un d'Orly et moi pour le rapatriment de l'engin je suis mis en place avec un instructeur a l'époque le srvice s'appelait DK.TY nous n'avions jamais travaillé ensemble le RDV a CDG et a l'enregistrement vu qu'il était catégorie 4 il est sur-classé en first moi téhoriquement j'allais en éco mais il me fait allé en 1ère avec lui c'est la seule chose que j'ai gagné car pendant le vol je n'ai pas apprécié le repas il m'a posé et reposé des questions sur l'engin et comment faire le plancher de répartition et l'arrimage ect ect ... pour finir il me dit je suis le patron vous etes là comme éxécutant , pas de problème le fait est a notre arrivée a ABOU-DHABI le chef d'escale nous attend , nous ne sortons pas de l'aéroport le cargo arrive a 16h00 et nous devons le charger dans la foulée Le cargo arrive mise en palce du matériel la palette avec le plancher de répartition (Nid d'abeille) le char arrive et il est positionné parralellement au laoder la grue se met en place et l'instructeur qui dirrige la manoeuvre fait monter le char un peu trop haut il fait démater la flèche (incliner vers l'avant) et le char a embarqué la grue il est passé devant le nez du cargo et atterri de l'autre coté de la palette 1 chenille sur la palette et l'autre sur le béton la flèche de grue est a l'horizontale mauvaise limonade heuresement que personne ne se trouvait sur la trajectoire BON comment fait-on le chef est devenu tout pale vous avez une idée m'a-t-il glissé dans l'oreille < ce srai de mettre le char a l'arrière du laoder un autre laoder a la suite la grue lève et on pose sans démater > OK on fait çà la suite eh bien le char a été embarqué il était 4h00 du matin depuis 16h00 et 8 h00 de voyage au par-avant le cargo est réservé que pour le transport de l'AMX 30/25T la tourelle avec le canon 10T , 1 AMX 10RC 15T plus 17 palettes vrac le tout pour un poids total de 112T et le plus long a été de sangler le tout fin du film a 11h30 je me suis coltiné le retour 8h00 de vol le déchargement a CDG avec un autre chef qui voulait sortir la tourelle dans une configuration telle que çà ne serai jamais passé et c'est le chef de srvice qui lui a demandé de descendre de l'avion j'ai terminé la vacation a 23h00 au fait l'instructeur lui es resté a AUH 2 jours de repos , je n'ai plus fais de mission avec ce monsieur je sai tout . je suis devenu instructeur mais moins CHIANT ce n'est pas le char mais c'est le meme terrain et là en plus j'avais 2 grues la pce pèse 42T il vaut mieux etre seul que mal accompagné .
Article, Modifié le : 21/01/08 16:08:00
Par : jean-claude Lucien GRANON
SECRET ??
DEPLACEMENT SUR KOWEIT Chargement à CDG un char Anglais qui est acheminé par camion d'Angleterre a Charles-de-Gaulle , heure prévue départ 20h00 l'avion est en aprtie chargé il reste l'emplacement du char et d'autres palettes qui terminerons le chargement 19h30 pas de camion l'équipage est là le client aussi le cordo demande a l'équipage si on peu recaler l'heure 1h00 de plus OUI et 19h45 2 motards de la gendarmerie qui arrive a l'avion et demande < VOUS N'ATTENDEZ PAS UN CHAR ?> bien sur qu'on en attend un de char ils nous font part d'un incident mais qu'il était en route pour CDG enfin il arrive a l'avion il est 20h30 entre la palettisation et la finalité du vol il est 22h45 nous partons , 2 jours aprés quand je suis revenu a CDG j'avais un article dans les journeaux UN CAMION ANGLAIS TRANSPORTANT UN CHAR DEVANT ETRE CHARGE SUR UN CARGO AIR-FRANCE POUR KOWEIT EST RESTE COINCE SOUS UN PONT DE CHEMIN DE FER A SAINT-DENIS > en fait le chauffeur à loupé la sortie de Roissy et a continué jusqu'à SAINT-DENIS / STAIN et pour faire demi-tour il a essayé de passer sou un pont de chemin de fer a voie retrécie et comme la remorque est un porte char extra large ben çà passai PAS LE SECRET C'ETAIT QUE LE CHAR ARRIVE LA NUIT POUR NE PAS QUE CELA SE VOIT ET FINALEMENT çà a fait la une de certains journeaux
Article, Créé le : 19/01/08 20:00:18
Par : jean-claude Lucien GRANON
ARRIMAGE
Un cargo en partance pour les USA il y a bord 2 KITS avec des mercédès sanglées dans les normes K puis on me fais appeler sur le cargo avec des sangles j'y vais avec un collègue dans le couloir le commandant qui remonte vers le poste fait demi tour et viens avec nous jusqu'au KITS et dit au mécanicien navigant < FAIT LEUR VOIR COMMENT ON SANGLE LES KITS ) il est tombé sur un OS et moi je me suis mis a rigoler < çà vous fait rire m'a-t-il lancé> ah oui vous allez rien me faire voir du tout sur les KITS il y a plus de sangles qu'il ne faut je vais vous en enlever < COMMENT?> <OUI OU VOUS PARTEZ COMME çà OU JE RECTIFIE EN MOINS > il l'ont bouclé tout les 2 et le cargo à prit 45mn de retard cause demandes équipage non justifiées
Article, Modifié le : 19/01/08 19:44:41
Par : jean-claude Lucien GRANON
ARRIMAGE ?? et DISCUTIONS
TRANSPORT D'un char en flottante Ce n'est pas le char mais celà donne un aperçu de la configuration a la fin de l'article il y en aura une autre avec les retenues par sangles , il y a une règlementation sur ce mode de tarnsport avec le nombre de sangle vers l'avant de l'avion pour le freinage vers l'arrière de l'avion pour l'aacélération , et vers le haut pour les trous d'AIR celà est calculé en fonction du poids et consigné dans une instruction K de meme qu'un stage est obligatoire pour tout le personnel ayant a traité un avion qu'il soit CARGO ou PAX car des arrimages sont aussi prévus en soutes sur avions passager pour diverses raisons bon enfin voici une des anecdotes . LE char est un AMX 30 et la partie motorisée pèse 25T et un arrimage intégral de l'engin est effectué sur la structure dans les règles que j'ai mentioné précédemment , nous partons pour DOHA arrive l'équipage , et comme il y a un BIG les 3 P NT viennent voir l'engin et le CDB qui demande a voir l'accompagnateur donc je me présente et il me demande <çà va pas bouger> je lui garantie que non ils vont jusqu'à compter le nombre de sangle (LA CONFIANCE REGNE ) la palette est en buttée sur des verrous avant et nous avons 10cm de jeux avec les verrous arrières ce qui est normal mais il est dit que nous devons mettres pour cette raison des sangles a cliquet la tension étant plus forte c'est fait aussi et le CDB n'est pas tranquile il me repose la question çà ne bougera pas vous etes sur <sur sur> il prend un gros marker noir et trace une ligne a l'arrière de la palette puis nous partons quand l'avion est passé en pallier je suis descendu voir la pièce et avec l'accélération la palette avait reculé de 5 cm j'ai retendu les sangles vers ll'avant et suis remeonté nous déjeunons aucun des 3 PNT n'est descendu pendant le vol le fait est qu'a notre arrivée a DOHA avec les reverses au freinage le char était revenu sur les verrous avant et l'équipage avant de descendre de l'avion ils sont venus voir si celà n'avait pas bougé comme il était dans la meme position qu'au départ AH BEN NON IL A PAS BOUGE C'EST BIEN BON BOULOT > J'EN AI D'AUTRE ( Mais autant le stage est obligatoire pour les personnels qui ont a traiter les chagements avions aucun personnel navigant n'a suivi ce stage et ce sont de senpiternelles discutions)
Article, Modifié le : 16/01/08 15:14:11
Par : jean-claude Lucien GRANON
KFE
Je suis en mise en place à BORDEAUX pour le chargement d'une aile d'avion la palettisation a lieu la veille , le lendemain le cargo arrive d'Orly et avant de charger la pièce je fais une essai du système étant donné que la palette doit etre chargée au milieu et l'orientattion du système ne fonctionne pas intervention de la mécanique et le problème les dépasse ils n'y connaisse pas grand chose et pour cause c'est pas tout les jours qu'il y a un cargo à BOD enfin je suis obligé de me servir du tir-fort ce qui nous met en retard de 1h30 la pièce fait 6t et occupe 6 positions plus un arrimage total et la panne je m'étonne de ne pas avoir mis plusde temps le CDB met un retard non pas chargement mais mécanique , nous sommes pret a partir et le CDB ouvre l'enveloppe contenant le plan de vol établit par les OPS d'ORLY seulement il est erroné vu le retard et il prend la mouche et demande aux OPS de BOD de tirer un autre plan de vol comme nous sommes assité par AIR-INTER le cordo fait des difficultées le cocher les traite d'incapables il appelle les OPS D'ORLY et nous recevons un plan de vol faxé 1h30 de retard 40mn = 2 h10 pendant lesquelles le CDB n'a fait que monter en température quand nous avons pu partir il avait déjà 4 CAFES dans l'estomac et pendant le vol l ne mange pas je ne compte pas les cafés qu'il a pris , nous arrivons à NEW-YORK de nuit je suis derrière le CDB c'est lui qui pose l'avion et ce sont des FLASHS en courbe qui nous guident vers la piste puis je vois le sapin ( seuil de piste qui vu de loin avec l éclairage ressemble a un sapin de noel ) et là le COPI qui dit au CDB c'est pas cette piste c'est l'autre nous étions llignés sur la piste de gauche il falait se poser sur celle de droite nous sommes a 500 pieds (environ 150m) il a fait une embardée a droite / à gauche et alligné sur la piste j'ai vu les voitures de trés prés en arrivant au parcking il ne c'était toujours pas calmé et le lendemain a l'hotel nous nous sommes revus il avait fait un raport a ces chefs de 2 pages . Lors des nombreux déplacements j'avais l'occasion de voler avec des Commandants qui revenaient assez souvent sur cargo celui-ci je ne l'ai vu qu'une fois
Article, Créé le : 14/01/08 15:34:11
Par : jean-claude Lucien GRANON
LE MAIS (ma¨i¨s)
On parle beaucoup en ce moment de ma¨is transgénic , d'ou vient-il?? eh bien ce sont des cargos d'AIR-FRANCE qui ont acheminés ce mais des USA vers TOULOUSE et lors d'un transport comme tout les précédents il y avait 2 agents de CDG pour traiter l'avion Jean-Pierre et Christian tout va à peu prés bien sauf que des sacs sont déchirés par les verrous de l'avion et il y a du mais partout l'avion vide , le CDB demande un nettoyage il ne repart pas a PARIS comme çà l'escale est prise de cour les seuls agents de nettoyage sur le terrain sont occupés dans les avions PAXS donc standby le cocher qui commence a se mettre en rogne , et crise de rire car sur les 2 agents de CDG il y en a un qu bégaye , et voici ce que çà donne Nous nn nous sooomes atttToulououse iiil yya ddeeess ooiies aaa ttoououollououousse vvvououououss eennn mmmeetttezz dananans l'aaaavion eet elllleeees voonnt bouououfffer leeee mmaaaaaiss l'atmosphère c'est détendue et il y a eu un nettoyage avec 2h00 de retard
Article, Modifié le : 13/01/08 14:10:03
Par : jean-claude Lucien GRANON
KFE BIS
Je descends a JAKARTA en cargo chargement complet armement , nous faisons escales a ABOUH-DABI changement équipage et direct JKT vol de nuit 1h00 avant de commencer la descente le CDB me demande si je peux lui faire un café et les 2 autres PN aussi pas de problème puisque moi j'allais travailer j'ai fais une verseuse pour 4 et a l'époque c'était un percolateur avec la chaussette je met la DOSE / DOSE et a défaut d'en prendre 1 le CDB en prend 2 , puis nous arivons au bloc l'équipage me donne RDV a 14h00 pour départ sur HONG-KONG il était 6h45 je décharge l'avion récupértion du matériel et le responsable du fret qui était UTA m'invite chez lui j'ai pris une douche ont a déjeuné et retour au terrain je vois arriver l'équipage et la première chose que le CDB m'a dis VOUS NE ME FAITES PLUS DE CAFE il avait les yeux rouges en fait il n'avait pas fermé l' oeuil c'est le copi qui est resté au commande aprés le décollage le CDB s'est levé que pour l'atterrissage a HONG-KONG ancien terrain ou les commandants de bord devaient etres qualifiés pour s'y poser par dessu le marché un orage tropical mais nous sommes arrivés au bloc sans problèmes le CDB monsieur CHARBIT ...
Article, Modifié le : 10/01/08 18:53:51
Par : jean-claude Lucien GRANON
BANGUI
Je suis allé 12 fois à BANGUI ...... voici quelques anecdotes sur ce terrain j'en laisserai une que mon colègue Bernard Lemonnier vous racontera il viens de s'inscrire sur le site 1 Le terrain de N'DJAMENA avait été bombardé du moins la piste et c'est le géni miltaire français qui est désigné pour les traveaux afin de pouvoir réouvrir l'aéroport je suis mis en place a ISTRES pour un déplacement cargo vers Bangui le chargement est essentiellement que du matériel de traveaux publique ( rouleaux compresseur camion niveleuse scrapper pelleteuse bétonnière 9 jeeps en soutes et du vrac , le maxi charge 114t . Le vol RAS Déchargement à Bangui hors mis le fait que celà n'allait pas trés vite , pas de problème puis je récupère toutes les palettes nous reconstituons un ballast et rechagement pour CDG entre temp les pleins sont fait nous sommes parrés pour partir , je suis en train de fermer la porte , quand de l'aérogare sort un agent AIR-AFRIQUE qui crie MR GRANON il court vers l'avion en agitant un papier et toujours en m'appelant j'attends sur le pas de la porte cargo il monte l'escbeau et me tend un messge < c'est mon chef Antoine Manchon et le patron de DK.SA à l' époque OA.NT maintenant Mr Jean-Jacques Machon qui me demandaient de rester a Bangui un 2ème cargo était prévu avec le meme type de matériel , on peut dire qu'ils m'ont attrappé au vol ce qui fait que je suis resté 2 jours de plus 18h00 et 10h00 de vols UNE AUTRE Nous traitons un déchargement avec Didier Kowalski aprés avoir sorti 28 palettes par la porte avant il s'avére que la dernière dépasse la hauteur 2m44 et le déchargement doit se faire par la porte arrière , je m'apréte a aller vers l'arrière pour l'ouvrir , et m'apperçois que c'est déjà fait je demande à Didier si c'est lui qui qui a fait la manipe < non ce n'est pas lui bon je demande au chauffeur de la late-forme d'aller a la porte arrière j'arrive moi aussi a la porte et j'attends l'engin s'arrete et n'approche pas je lui fais signe d'approcher et me répond par geste qu'il ne peut pas jeregarde en bas il y a un camion citerne a l'aplomb de la porte qui est branché a l'avion en fait le mécano local a déjà commencé les pleins de kérosène , je descend et lui demande de déplacer le camion sa place est sous l'aile et non pas sous la porte latérale de l'avion , non me répond-il il y a que là que nous avons de l'ombre avec un calme désarmant je lui ai imputé 1h30 de retard car il a fallu que j'attende qu'il fasse couler les 80 tonnes de full , afin que je puisse sortir la dernière palette .
Article, Modifié le : 08/01/08 12:29:11
Par : jean-claude Lucien GRANON
Traitement cargo a LOS- ANGELES 35 mercédes
Au niveau principal de l'avion il y avait 23voitures et 8 en soute inférieures nous avons fait plusieur chargement du meme type pour Renault ou Peugeot en Egypte , il y eu d'autres cas tel que le cyclone Hugo aux Antilles c'était des véhicules EDF ET un autre transport FRANCE-TELECOM , et aussi pour l'armée dont un transport qui à compté et en heures et en contracdiction avec la sécurité du vol . Je suis de vacation de 06h30 à 15h30 normale vers 09h00 arrive 2 motards de la gendarmerie et demandent a voir le chef de service ils redescendent du bureau et là c'est moi qui suit appelé chez le chef , il me fait part d'un transport de camions , jeeps et matériel divers sur Pointe-A-Pitre dans la soirée , je devais faire préparer le matériel de palettisation et sanglage 15h00 l'arrivée des militaires sur le terrain dans le meme temps l'avion est mis en place , je ne perd pas de temps avec accord du cordo nous commençons le chargement les soutes inférieures 9 jeeps pleines d'essence , au pont principal les 2 premières positions il y a 2 groupe électrogène pleins de gas-oil , et ensuite 18 camions pleins de gas-oil les 2 dernières position devant la porte cargo 2 palettes divers , total charge 108 tonnes. Le chargement se termine et le cordo arrive dans l'avion il demande un volontaire pour partir avec l'avion personne ne bronche finalement le cordo tranche l'équipe de nuit qui est présente ne peux pas étre amputée d'un agent donc il me demande si je pouvais partir il est 21h00 banco. avec accord du Chef de service , moi je préviens ma mère le départ à 23h00 arrive l'équipage , le CDB demande si les véhicules contiennent du carburant je lui répond oui mais ne sais pas la quantité il veut savoir un colonnel présent lui confirme que tout les réservoirs sont full plein , plein il demande au capitaine de gendarmerie et a moi de ne pas fumer celà ne nous derrangeaient pas l'avion décolle nous dinons et puis le capitaine somnole moi je ne peux pas dormir , je descend au pont voir le chargement il y a des secousses et il y a aussi des odeurs d'essence gaz-oil la clim est a fond air froid , je remonte dans la bosse j'ouvre la porte du poste et là surprise le CDB fume un barreau de chaise <cigare>, le CP une blonde et mécano est rouge en train de cracher ses boyaux sur son petit bureau tellement il tousse le poste est enfumé j'ai refermé la porte en me disant que la sécurité est imposée mais pas pôur tous laisse voler la péniche , il y a plus de 20 ans que celà c'est produit . Le retour sur Paris avec le meme avion dans la foulée ,18h00 de vol , 05h00 de traitement à Pointe-a-Pitre et 08h00 supp à CDG = 31h00 de vacation supp J.CG
Article, Modifié le : 07/01/08 16:24:43
Par : jean-claude Lucien GRANON
BIG
Je suis de vacation la matinée se passe sans problèmes et en revenant de la cantine nous voyons devant la gare de fret un camion avec une énorme caisse qui débordait sur les cotés du bahut en nous approchant je vois le poids 15T mais bon comme l'accés au terrain est prévu pour toute les compagnies et qu'il n'y avait pas d'étiquette AF avec le n°) ed lettre de transport LTA apparement c'était pas pour nous et mon chef me fais appeler il me demande de préparer le cargo qui est au bloc et vide qui doit partir dans la nuit donc de le préparer pour faire un essai et qu'es-ce qu'on voit arriver a l'avion la caisse il a fallu la mettre sur une palette charger les soutes avant du cargo pour cause centrage et nous avons mis pré de 20 mn a la rentrer Pierre GUIDICELLI et moi avec le client qui est là le service qui s'occupe des BIGS DK.SA et qui d'ailleur nous ont dis avant l'essai sur la maquette çà passe pas en effet nous avons rasé la parroi mais pas d'acros une fois la pièce dans l'avion il ya concertation entre le client et DK.SA ainsi que le chef de service qui au bout d'un moment viens nous voir Pierre et moi et nous demade si on voulait aller a CHICAGO pour la décharger BANCO de ce fait la caisse set restée dans le cargo et le vol qu'il devait assurer dans la soirée a été recalé . Le lendemain Pierre et moi sommes a l'avion a 08h00 départ prévu 09h45 l'équipage arrive le CDB et le COPI montent au poste le mécano les suit et il redescend il loupe la première marche et est descendu sur le dos il s'est retrouvé plié en 2 l'escabeau et la palette ambulance et attente d'un mécano nous avons quitté le bloc avec 2h30 de retard
Article, Modifié le : 07/01/08 15:45:26
Par : jean-claude Lucien GRANON
QUE DE FRIC GASPILLE
Je regagne Paris avec Pierre GUIDICELLI au départ de CHICAGO et le matin nous voyons le CDB du vol PAX nous lui demandons l'autorisation de prendre la navette équipage pour l'aéroport pas de problème j'averti le chef de cabine nous sommes dans la navette l'équipage est là sauf le CDB et la chef de cabine principale puis le copilote donne le top départ a l'étonnement de tout les autres membres le bus démarre et nous arrivons a l' aéroport et que voyons nous arriver en mm temps une CADILLAC de 8 ou 10 mètres de long comme on voit dans les films , et qui es-ce-qui descend la chef de cabine et le CDB alors qu'il y avait de la plce dans le bus . UNE AUTRE A DOHA là aussi nous remontons sur Paris avec Jea-Luc PEYRE c'est d'ailleur la mm anecdote que le pax qui ne vulait pas de jus d'orange mais donc en partant de l'hotel aprés avoir liqudé la chambre l'agent qui est au comptoir nous fait attendre dans le hall puis le PNT arrive et attend aussi et on fin par appeler Mr GRANON Mr PEYRE nous nous dirigeons vers la sortie et là une limousine 6 portes nous sommes montés JL et moi ont était noyé dans la masse et ont démarre en arrivant a l'aéroport il y avait la mm pour le PNT nous aurions pu tenir les 5 dans une voiture seulement et a l'aise inon toutes les fois ou je suis allé a HONG-KONG le transfert aéroport hotel et VV dans une limousine tout seul alors que l'équipage avait un bus et nous allions dans le mm hotel . COMBIEN çà COUTE ???
Article, Créé le : 06/01/08 17:10:35
Par : jean-claude Lucien GRANON
EQUIPAGES
Déplacement a CAYENNE pour rapatriment de matériel du CNES a NICE ( matériel ayant servi au transport de satellite ) nous chargeons le cago et départ , une escale a DAKAR est prévue avec changement équipage , le CDB veut voir le chargement puis il relève 4 contenaires ou il y avait des étiquettes de règlementé le cordo lui dis c'est du matériel vide il n'y a aucune matère dangereuse je veux pas le savoir vous me faite une déclaration MD mais il n'y en a pas entetement des 2 personnes je veux si et je veux aussi des journeaux et l'autre non je ne vous ferez pas de déclaration et les journeaux c'est pas prévu dans la dotation enfin le responsable fret viens voir ce qui se passe il lui afait une déclaration au stylo et le cocher est tout content la mention MD est nulle mais il est content quand mm bon on peut partir je reste en bas pour fermer la porte les 3 PN sont au poste et le responsable fret me dis si tu peux leurs mettre 2h00 de retard dans les dents fait le puis départ sur NICE a notre arrivée a NICE je n'ai pas eu a forcer pour le retard il y avait un trés fort vent qui nous a empèchés d'ouvir les portes en fait j'ai pu déchargé l'avion que 3h00 aprés notre arrivée et suis resté a NICE puisque j'avais 2 jours de rpos derrière avec accord de mon chef
Article, Modifié le : 06/01/08 16:52:49
Par : jean-claude Lucien GRANON
EQUIPAGES
Un déplacement sur SANTIAGO du CHILI un 24 décembre 1979 décollage prévu 23h50 nous avons a bord 3 unitées lance missiles de 15 tonnes chaque une et le CDB demande si il y a du carburant nous n'en savions rien puisque la mise sur palette c'est faite à la grue < je veux savoir si il y du carburant et il reste sur sa position nous n'avons mm pas les clefs et mm les batteries étaient débranchées nous n'aurions mm pas pu controler de plus il n'y avait pas de représentant THOMSON (statuco) je veux savoir , je veux savoir et nous sans réponses l'heure tourne nous sommes a plus 35mn de retard et le copi sort du poste et dit au CDB si on met pas en route dans 5mn nous sommes recalés pour 1h00 qui fait que le CDB est rentré dans le poste et a précipité le départ , nous quittons le bloc avec 40mn de retard a l'heure actuelle il doit encore se demander s'il y avait du carburant dans les engins Voici l'engin mais il n'y a que la partie motorisée il manque la tourelle et les 6 suppositoires la première photo c'est en cours de gruttage et dépose sur la palette et en bas c'est quand il est en position de tir
Article, Créé le : 06/01/08 16:32:35
Par : jean-claude Lucien GRANON
EQUIPAGES
Un déplacement sur KARTOUM au départ d'Orly le CDB Mr D'ARTEMARE la première chose qu'il fait en arrivant c'est controler les prestations les 3 plateaux PNT sont OK mais il me demande vous avez demandez un repas froid < non > a bon aussi sec il demande sur la fréquence qu'un repas chaud pour le cargonaute réponse < il n'y a pas de PNC pour faire chauffer le plat > <je ne pars pas s'il n'a pas de repas chaud , > l'hotellerie a cette époque était a environ 200m du fret et c'est un agent hotelier qui a apporté le coffre contenant un plateau avec le repas chaud nous sommes partis avec 25mn de retard c'est avec le mm équipage que je suis repartis de KARTOUM sur LE CAIRE et il a demandé au cordo a notre arrivée un bon d'hébergement sans limite pdj,repas, et diner a la charge d'AF ainsi que mon retour en FIRST c'était il y a bien longtemps dans les années 75 , maintenant c'est pas le mm cinéma il n'y a plus de bon d'hébergement et encore moins de sur-classement . ET DES COCHERS COMME LUI EN FAIT J'EN AI EU QU'UN
Article, Créé le : 05/01/08 17:53:08
Par : jean-claude Lucien GRANON
EQUIPAGES
J'ai un satellite a décharger a CAYENNE nous partons donc de TOULOUSE et a bord il y a 2 accompagnateurs du CNES a notre arrivée a CAY bien avant de se poser le CDB ctc les opérations AF et demande a ce que le 737 qui monte sur FDF attende l'arrivée du cargo apparament ils ne voulaient pas coucher a CAY OK répondent les OPS le cargo s'est posé trés fort le CDB debout sur les freins les reverses nous avons du stopper tout juste sur 1900m pas beaucoup plus et un des accompagnateur est dans le poste qui fait qu'il a tout vu une arrivée au parcking a vive allure le coup de frein final avec de fortes secousses ils ont du terminer la chek-liste dans le 737 qui n'attendait plus qu'eux et 10mn de retard . MAIS les accompagnateurs n'ont pas laissés passés cette arrivée a l'AS la première chose qu'ils ont fait un rapport puis controler les tests et appareils anti-choc des 2 contenaires trés trés sensible il s'avère qu'un contenaire est négatif le test est rouge , mauvaise limonade il ont fait constater la chose au chef d'escale et avons quand mm déchargé l'avion il y a eu enquete puisque a mon retour a CDG j'ai été appelé chez le directeur du fret et n'ai pu que confirmer le rapport des accompagnateurs je ne connais pas la suite mais le satellite lui est bien parti .
Article, Modifié le : 29/12/07 16:41:02
Par : jean-claude Lucien GRANON
MAIS OU DONC PASSE LE MATERIEL??
BANGUI avec Nanar nous assistons au départ d'un cargo que nous venions de traiter le cul de l'avion est orienté vers la végétation assez dense et haute , ce ne sont pas des arbres plutot des roseaux ou similaire le fait est que le CDB pousse les moteurs assez fort de façon a amorcer le roulage , et que voyons - nous s'envoler du champ derrière l'avion une palette alluminium de 6m00 de long et qui pèse 500kg , elle s'est envolée montée a je ne sais combien de mètre et est retombée dans le champ , impossible d'aller l'a chercher car le sol est meuble , une palette de perdue à l'époque ce type de palette valait environ 20 000 francs , y en avait-il qu'une ?? je l'éspère car à ce prix là il y a une photo de mercedes dans le cargo ou vous pouvez voir le type de palette il y en a une a droite et une a gauche sur les 6 m00 de long il y a 3 voitures cote a cote . le maxi poids acceptable sur ce type de paette est de 25T
Article, Modifié le : 28/12/07 17:19:35
Par : jean-claude Lucien GRANON
BANGUI
Nous sommes a Bangui depuis une semaine Bernard Lemonnier et moi , et nous devons etre relevé par 2 colègues ILS arrivent par un vol d'Air-Afrique et nous sommes a l'aéroport pour les acceuillir Bangui c'est pas Roissy loin s'en faut le fait est que les gens qui attendent les arrivants sont dehors et dans une cohue qui dépasse toute immagination en fait c'est le BRDL et dans la nuit qui commence a tombée nous entendons MR GRANON / MR GRANON / tiens y a quelqu'un qui me connais a Bangui je me dirrige vers les éclats de voix et c'est un policier local qui m'appelle je me présente et il m'invite a le suivre j'arrive dans la salle ou les passagers passent les formalitées passeport et je vois un des 2 collègue qui avait attrapé le policier qui était derrière le comptoir par le col de la chemise et qui le secouai en gueulant NON JE PAYE PAS LE VISA JE VAIS TRAVAILLE POUR VOUS , et non je ne paierais pas le policier me dis si il ne paye pas je le remet dans l'avion direction PARIS non non je paye et j'ai réglé le visa une arrivée en fanfare , alors que moi sur les 12 fois ou je suis allé a Bangui je n'ai jamais passé une formalitée le terrain n'est pas cloturé les arrivées ou départs étaient toujour en cargo et nous avions un chauffeur de taxi qui nous attendait sur le coté de l'aérogare nous n'avons jamais vu un policier .
Article, Modifié le : 26/12/07 18:00:46
Par : jean-claude Lucien GRANON
CLANDESTIN
Dans les années 79 80 , nous assurions des cargos vers SAIGON c'était du fret Humanitaire en provenance des USA entre autre nous stockions les palettes en transit vers Saigon et quand il y avait la valeur d'un cargo c'est a dires 38 palettes vrac un déplacement était déclenché avec un cargonaute qui assurait le déchargement a Saigon et me voilà parti a Saigon aprés une escale a Abouh-dabi 8h00 de vol et autant de Abouh-dabi a Saigon nous arrivons en fin de nuit 5h00 du matin le déchargement se termine il est 7h30 le chef d'escale me dis de ne pas fermer la porte il y a 10 conténaires avec des crevettes a embarquer pour Hong-Kong , la dimension d'un conténaires est de 3m17 x 2m44x 2m44 de haut parrois d'allu sur 3 cotés et un rideau plastique avec filet et fixations pour fermeture , la mise en conténaire est en cours ce sont des sacs en toile de jute et puis le chargement commence les sacs débordent sur la partie qui est fermée par le rideau et ils accrochent dans les verrous et sécurités de l'avion si bien qu'ils se déchirent et j'ai des crevettes pleins l'avion on marche dessus , je demande au chef d'escale de faire monter du monde pour nettoyage <oui oui on fini le chragement et on nettoie > ce qui fut fait nous partons a l'heure en volje descend j'ai fais le tour du chargement 3 fois RAS arrivée a HKG nous sommes dansla navette qui nous emmenne a laérogare et un agent d'opération descend
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