A cette époque  les cargos  AIR FRANCE desservaient  BAGDAD / KARACHI / AMMAN / LE CAIRE  / DOHA / DOUBAÏ / ABOU DHABI / JEDDAH / RYAD / DAHARAN /   enfin presque tout l'orient  et extrême orient   ces escales  cargo se poursuivaient vers  l'Asie  HONG-KONG / BANGKOK / NEW-DELHI / SAÏGON  (HO-CHIMIN) .

LA MISSION en Cargo sur KARACHI  ,  le  lendemain soir retour sur PARIS en passager sur  747  combi  provenance  NEW-DELHI , je me fais enregistrer sur le vol et je me vois attribuer  une carte embarquement  rouge sur-classé en FIRST , j'ai pas dis non , puis arrive le zing , embarquement , c'est la chef de cabine  qui m'acceuil , je me présente << J.C GRANON S1 fret AF>>  , réponse << TIEN !  VOTRE PATRON  EST A BORD >>  elle me rend la carte d'embarquement et je me dirige vers les first  ou un steew m'installe  j'essai de reconnaître quelqu'un mais pas de visage connus , le zing décolle et repasse la chef de cabine , je lui pose la question

<< OU EST MON PATRON  >>

<<  SUR UNE CIVIERE EN ECO >>    

C'Etait  le directeur du fret  de GUERNY   qui était rappatrié  sanitaire  , il était en mission  en  ASIE et puis OCCLUSION  intestinale  et retour sur PARIS avec un médecin  et le goutte à goutte  , j'ai été le voir en vol 

 et  moi caviar champagne en première 

un combi  747 400 à  SANTIAGO DU CHILI, de la porte latérale que l'on voit ouverte   vers l'arrière  il y avait 7 positions palettes  à hauteur de 3m00 et toujours depuis la porte vers l'avant   une séparation et 280 paxs .

ILS ont été enlevés de la circulation par la  F.A.A    , cause étanchéité de la parroi avec compartiment fret  quand il y avait des animaux  cheveaux , bovins , voir porcs  propagation des odeurs  dans compartiment passager , c'est ce qui était codifié  OBX

UN départ  cargo  c'est  mon collègue  Jean Gosselin  qui charge  ce courrier,  chef d'équipe plutôt carré sur la  règlementation  ,  le zinc est terminé  il est encore dans l'avion quand l'équipage arrive  le commandant  dit  au deux autre PNT de monter au poste  c'est lui qui fera le tour du chargement  avec le chef d'équipe , ce qui fut fait  il n'a rien à dire le chargement est  parfait , et une question  qui va  , faire sauter le bouchon  le commandant demande  à Jean
 //  ES-CE QUE LA PORTE DE NEZ EST BIEN FERMEE   ,   réponse  affirmative de Jean    et le commandant  va quand même vérifier les témoins  puis dit à Jean  //  VOUS SAVEZ  EN VOL çà CRAQUE   ON A PEUR , et du tac  au tac  //  VOUS AVEZ PEUR  DE PILOTER  EH BIEN ALLEZ  CONDUIRE UNE LOCOMOTIVE  A LA  S.N.C.F   .   

ET PAN DANS LES DENTS 
je ne suis pas trés loin  Jean descends de l'avion  et le commandant me dit  il est méchant  votre collègue     eh bien non  mais faut pas l'embêter  .  J.C 

OX  les deux lettres que l'on voit sur la trappe  droite du  train avant  , idem  sur  la  trappe   de gauche  ,  ce sont les deux dernières  lettres de l'immatriculation   en l'occurence   c'était  le F-GBOX   1 er  747 200 cargo  UTA  arrivé dans la flotte  AF  dans les années   80  deux autres cargos  ex UTA  ont volés aussi  à  Air-France cargo  le F-GPAN  et le F-GCBM  

      HISTORIQUE AVANT DISPARITION 747 CARGO

F.GCBL

F-GCBL // 1990 2010 AIR-FRANCE

 A6-MDH // 2010 MIDEX "immatriculé dans les  EMIRATS"

      F.GCBM

F-GCBM // 1990 1992 UTA

F-GCBM // 1992 2010 AIR-FRANCE

A6-MDI // 2010 MIDEX EMIRATS

CI-DESSOUS 

TEMPS DE VOL DE CERTAINS D'ENTRE  EUX 

TEL QUE LE VO  60196 HEURES 

F-BPVO 747-228F 245 15 octobre 1974 23 avril 1991 60 196 Ex N18815

F-BPVR 747-228F 295 14 octobre 1976 26 avril 2004 110 527

F-BPVV 747-228F 334 10 août 1978 23 septembre 2002 83 251 Réimmatriculé F-GPVV le 7 juillet 1999

F-GCBE 747-228F 535 11 septembre 1981 février 2003 Ex N4508E,

réimmatriculé le 10 janvier 1992 - Vendu Southern N751SA

F-GCBG 747-228F 569 25 août 1982 25 décembre 2007 103 021 Ex N4544F, réimmatriculé le 7 mai 1990

F-GCBL 747-228F 772 24 février 1990 25 décembre 2007 75 717

F-GCBM 747-228F 822 11 décembre 1990 25 décembre 2007 73 031

F-GPAN 747-2B3F 337 5 mars 1999 72 968 Ex UTA - Détruit atterrissage Madras, vol AF6745

F-GBOX 747-2B3F 388 1er février 1992 Ex UTA (7 août 1979)

ET AUSSI  CERTAINS 744

  F-GIUB // 2002 2009 AIR-FRANCE

  VQ-BFX // 2009 AIR BRIDGE CARGO "immatriculé en RUSSIE FEDERALE

F-GIUF // 30 Janvier 2007 livrée  AIR-FRANCE mais déjà en location au prés de KLM

F-GIUF // 29 Septembre 2008 livrée KLM avec même immatriculation 

PH-CKD // sera son immatriculation définitive 

F.GIUA

1er 744  cargo et déjà une panne lors du premier vol sur MEXICO  /  IAH

je pars sur cette machine  formation à MEX

 et c'est qui  le dépanneur

c'est BIBI

le système chargement des 3 dernières palettes a rentrer dans le nez ne fonctionne pas  A1 A2 B intervention DM qui ne trouve pas  je ramène ma fraise à l'oreille du contrôleur  qui s'étonne  mais va vérifier tout de même , en fait la trappe de soute électronique a un disjoncteur  , si la trappe est ouverte et qu'il y a une personne en soute électronique le système  est  coupé et pour cause le contraire aurait  un  effet  guillotine , et là il y a un faux contact qui fait que le système ne fonctionne pas rectification  du contact par les mécanos et fin de chargement  RAS avec les remerciments du contrôleur  

F.GIUC  a  PUERTO RICO

R.I.P    

DATE DE CREATION           25  MARS  1931

DISPARITION            31  MARS  2002

BASE                               ZURICH  &     GENEVE

 A SA DISPARITION LA  COMPAGNIE

COMPTAIT 78 APPAREILS  

En 2000, et pour la première fois en 70 ans d'histoire, la compagnie enregistre une perte sévère d'1,8 milliard $US, qui entame la quasi-totalité de ses réserves en capital7

Les attentats du 11 septembre 2001 aux États-Unis ont accéléré la chute financière de la compagnie. Fin septembre, Swissair demande l'aide du gouvernement et des banques pour payer les salaires9. Les banques acceptent mais proposent un plan par lequel Swissair serait démantelée et passerait sous la coupe de Crossair, sa filiale rentable9. Le 1er octobre 2001, le PDG de Swissair Mario Corti dit au Conseil fédéral que Swissair a besoin d'une aide financière d'urgence7. Le 2 octobre 2001, la compagnie n'est plus en mesure de payer ses factures, les vols sont suspendus et l'ensemble de la flotte reste au sol. 39 000 passagers sont bloqués7.Cet épisode est connu sous le nom de « grounding », et provoque un véritable traumatisme dans l'opinion publique suisse11. Après deux jours de paralysie, le conseil fédéral et les banques octroient tout de même 900 millions de francs suisses d'aide qui permettent à swissair d'assurer provisoirement 1/3 de ses vols12. Mais le mal est fait. La compagnie ne se remet pas de cette débâcle et disparaît définitivement le 31 mars 2002.

Accidents et attentats 

Avions à hélices

27 juillet 1934 : crash de Wurmlingen

Il s'agit là du premier accident mortel de la jeune compagnie : le Curtiss AT-32C Condor, immatriculé CH-170 s'écrase alors qu'il effectuait le vol Zurich - Berlin. Aucun survivant parmi les neuf passagers et trois membres d'équipage, dont Nelly Diener, première hôtesse de l'air d'Europe.

28 février 1936 : crash du Douglas DC-2 HB-ITI à Dübendorf ;

30 avril 1936 : crash du Clark GA-43 HB-ITU contre le Rigi (2 morts) ;

12 août 1936 : crash du Junkers Ju 86 HB-IXI à Darmstadt-Wixhausen ;

7 janvier 1939 : crash du Douglas DC-2 HB-ITA à Senlis près de Paris ;

20 juillet 1939 : crash du Junkers Ju 86 HB-IXA près de Constance suite à une avarie de moteur ;

9 août 1944 : destruction du Douglas DC-2 HB-ISI lors d'un bombardement allié à Stuttgart ;

13 décembre 1950 : crash dû aux mauvaises conditions météo lors de l'atterrissage du Douglas DC-4 HB-ILE « Zürich » à Sydney (Nouvelle-Écosse). Aucune victime parmi les 31 passagers et membres d'équipage. L'avion est détruit par l'incendie qui s'est déclaré après l'évacuation des occupants ;

14 décembre 1951 : crash à l'atterrissage du Douglas DC-4 HB-ILO « Luzern » à Amsterdam Schiphol. Conditions météo difficiles (brouillard), aucune victime n'est à déplorer ;

15 juillet 1956 : crash à l'atterrissage du CV-440 Metropolitan HB-IMD à Shannon (Irlande) lors du vol de livraison à Swissair, les 4 occupants ont été tués ;

19 juin 1954 : amerrissage du Convair CV-240 HB-IRW « Ticino » dans la Manche avec 5 passagers et 4 membres déquipage. Suite à une négligence des pilotes, les réservoirs furent à sec alors que l'appareil survolait la mer, et l'avion fut contraint de se poser sur l'eau. Trois passagers se noyèrent lors de l'évacuation des occupants (gilets de sauvetage et canots pneumatiques ne faisaient pas encore partie de l'équipement de secours des avions) ;

10 février 1967 : crash du Convair CV-440 Metropolitan HB-IMF « Ticino » sur le Mont Lägern à proximité de Zurich lors d'un vol d'entrainement. Ses 4 occupants trouvèrent la mort.

Avions à réaction

4 septembre 1963 : crash de Dürrenäsch

Suite à un incendie causé par une surchauffe des freins au cours de la phase de roulage, la Caravelle du vol SR-306 reliant Zurich à Genève s'écrase dans la commune argovienne de Dürrenäsch. Les 80 passagers et membres d'équipage périrent. Plus de la moitié des passagers de la Caravelle immatriculée HB-ICV et baptisée « Schaffhausen » étaient domiciliés dans le village d'Humlikon.

21 février 1970 : crash de Würenlingen

Le vol SR-330 Zurich - Tel Aviv s'écrase dans une forêt à proximité de Würenlingen, tuant tous ses 47 occupants. Une bombe placée par le Front populaire de libération de la Palestine explose 9 minutes après le décollage et endommage irrémédiablement le Convair CV-990 Coronado immatriculé HB-ICD « Basel-Land ». La bombe aurait dû détruire un avion de la compagnie israélienne El Al, mais pour cause de retard de ce dernier, le bagage cachant l'explosif fut chargé dans le vol Swissair.

Le VC-10 britannique et le Boeing 707 américain à Dawson Field

12 septembre 1970 : Dawson Field

Le 6 septembre, les vols SR-100 reliant Zurich à New York avec 143 passagers et 12 membres d'équipage, et TWA-741 Francfort - New York sont détournés par des terroristes du FPLP sur l'aéroport de Zarka, connu sous le nom de Dawson Field. Le détournement d'un troisième avion, le Boeing 747 du vol El Al-719, échoue. Trois jours plus tard, le 9 septembre, le vol BOAC-775, est également forcé de se poser sur Dawson Field. Les passagers non-juifs et membres d'équipage sont libérés le 11 septembre, et le lendemain, les trois avions vides, le DC-8-53 HB-IDD baptisé « Nidwalden », le Vickers Super VC-10 G-ASGN de la BOAC et le Boeing 707 N8715T de la TWA, sont dynamités par les ravisseurs devant la presse internationale.

8 octobre 1979 : crash d'Athènes-Hellinikon

Le Douglas DC-8-62 HB-IDE baptisé « Uri » en provenance de Genève à destination de Shanghai se pose sur la piste 15L de l'aéroport international d'Hellinikon. Le train d'atterrissage touche le bitume à 740 mètres du seuil de la piste avec une vitesse de 146 nœuds. Alors qu'il reste encore 2 240 mètres de piste, les pilotes ne peuvent freiner l'avion et celui-ci s'écrase en bout de piste, provoquant la mort de 14 passagers. Jacques Washer, antiquaire de profession et fils du joueur de tennis belge Jean Washer, périt dans cet accident.

Le MD-11 HB-IWF, à Zurich, 50 jours avant son crash à Peggys Cove

2 septembre 1998 : Peggys Cove, le vol SR-111

Article détaillé : Vol 111 Swissair.

C'est au large de la Nouvelle-Écosse que se déroula le plus grand drame de l'histoire de la Swissair. Lors du vol New York - Genève, un incendie embrase le cockpit du MD-11 HB-IWF « Vaud » empêchant les pilotes de garder le contrôle de l'appareil qui percute l'océan à 22 h 31 heure locale. Aucun des 229 occupants ne survivra à cette tragédie.

IL Y A  40 ANS   LE  1ER 747 CARGO  AF

N 18 815