Date de création 1939

Date de disparition 1974

(fusionné avec British European Airways pour devenir British Airways)

Date de création 1946

Date de disparition 1974

(fusionné avec British Overseas Airways Corporation pour devenir British Airways)

LA FUSION DES DEUX COMPAGNIES

1974

Rôle Avion de ligne supersonique

Constructeur Drapeau : France Sud-Aviation (aerospatiale)

Drapeau : Royaume-Uni BAC (British Aerospace)

Équipage 3 navigants techniques et 6 navigants commerciaux

Premier vol 2 mars 1969

Mise en service 21 janvier 1976

Retrait 26 novembre 2003

Dimensions

Longueur 61,661 m

Envergure 25,601 m

Hauteur 12,191 m

Aire alaire 4201 m²

Masse et capacité d'emport

Max. à vide 79,32 t

Max. au décollage 185,12 t

Max. à l’atterrissage 111,12 t

Kérosène 119 5002 L

Passagers 128 sièges, 100 passagers en version commerciale

Fret 4,352

Motorisation

Moteurs 4 turboréacteurs Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 Mk.6103

Poussée unitaire 169,34 kN

Poussée totale 677 kN

Performances

Vitesse de croisière maximale 2 1454 km/h (Mach 2,024)

Vitesse maximale 2 3684 km/h (Mach 2,234)

Autonomie 6 200 km

Altitude de croisière 16 000 à 18 000 m

Vitesse ascensionnelle 25,41 m/s

Charge alaire 440 kg/m²

Rapport poussée/poids 0,373

Les circuits carburants et réservoirs[modifier | modifier le code]

Treize réservoirs25 contenant au total 95,8 t41 de kérosène, soit environ 119 500 L (densité 0,8) permettent d’alimenter les réacteurs. Ces réservoirs sont répartis dans les ailes, dans le cône de queue derrière la soute à bagage et dans le fuselage en partie basse en avant des trains d’atterrissage principaux. Les réacteurs sont alimentés à partir des quatre réservoirs dits « nourrices ». Ceux-ci se remplissent pendant le vol par transfert de carburant à partir des autres réservoirs.

Le transfert de carburant :

A : décollage

B : croisière

C : retour en subsonique

La consommation de carburant pouvant varier en fonction des vents, de la charge (passagers et bagages), du temps estimé d’attente à l’arrivée (notamment de CDG vers JFK), une quantité de carburant supplémentaire (environ 1 600 L) peut être ajoutée dans les parties hautes des réservoirs (surplein).

La quantité carburant vers les États-Unis est le plein complet à pleine charge, soit 95 t avec environ 13 t restant à l’arrivée (le tableau de caractéristiques indique 7 tonnes). Le retour vers l’Europe ne nécessite pas le plein complet (vents favorables). La quantité pour le retour est d’environ 78 t avec également 13 t restant. Cette quantité restante pouvant être utilisé en cas de panne du conditionnement d'air ou du moteur, et dégagement en cas d’indisponibilité de l’escale d’arrivée. 

En plus de l’alimentation des réacteurs, le carburant remplit deux autres fonctions. Il est utilisé pour le centrage42. Après le passage du mur du son, l’équilibre aérodynamique est modifié, le centre de poussée recule. Pour compenser cet effet, les ingénieurs auraient pu utiliser le braquage des gouvernes de profondeur, mais ce système n’était pas acceptable, car il aurait produit une augmentation significative de la traînée, ce qui aurait entraîné une surconsommation de carburant, réduisant considérablement l’autonomie de l’avion. La solution trouvée pour parer à ce phénomène consiste à déplacer vers l’arrière le centre de gravité de l’appareil. Sur Concorde, la seule masse déplaçable est le carburant. Le transfert du carburant se fait de l’avant vers l’arrière pour le vol supersonique et le contraire pour le retour en subsonique comme sur le Dassault Mirage IV. Trois réservoirs situés dans le fuselage, deux à l’avant et un à l’arrière servaient principalement à cette fonction. Le transfert s’effectue par deux conduits dits « main gallery » entre les trois réservoirs. Pendant ces transferts, le déplacement du carburant est entendu en cabine. À Mach 0,93, transfert vers l’arrière du carburant, aux environs de Mach 1,2, début du transfert vers l’avant. Pendant l'avitaillement, la séquence de chargement du carburant permet de ne pas « poser » l’avion sur la roulette de queue. Une table des volumes des réservoirs permet de connaître la répartition du carburant. Enfin, le carburant est également utilisé pour le refroidissement de l’air de conditionnement de la cabine.

A = DECOLLAGE

B = CROISIERE

  C = SUBSONIQUE

F.WTSA  /  CDG 1974

Date de création 1925 (comme Western Air Express)

Date de disparition 2001 (fusionné avec American Airlines)

Généralités

Basée à Aéroport international de Lambert-Saint Louis

Aéroport international John-F.-Kennedy

Aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta

Autres bases Aéroport international Luis Muñoz Marín

Aéroport international de Los Angeles

Aéroport international O'Hare de Chicago

Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle

Aéroport international de Kansas City

Programme de fidélité Aviators

Taille de la flotte 190 appareils

Nombre de destinations 132

Siège social Drapeau des États-Unis St-Louis Missouri

CE  747  IMMATRICULE N 93119  

VOL   TWA 800  JFK CDG FCO

17 Juillet 1996

 LE CODE Q dans l'AVIATION

Code Question Réponse

QDM

Quel est mon relèvement magnétique ?

QFE

Quelle est la pression atmosphérique à l'altitude de l'aérodrome (ou au seuil de la piste) (en hPa) ?

QFF

Quelle est la pression atmosphérique réduite au niveau moyen de la mer (en hPa) ?

QFU

Quelle est la direction magnétique de la piste en service ?

QGO

Terrain fermé cause MTO

QNH

Quelle est la pression atmosphérique réduite au niveau de la mer selon les conditions de l'atmosphère standard (en hPa) ?

La pression atmosphérique est ___ hPa.

QOA

Pouvez-vous communiquer en radiotélégraphie Morse sur la fréquence 500 kHz ?

Communiquer en radiotélégraphie Morse sur la fréquence 500 kHz.

QOB

Pouvez-vous communiquer en radiotéléphonie sur la fréquence 2 182 kHz ?

Communiquer en radiotéléphonie sur la fréquence 2 182 kHz

QOC

Pouvez-vous communiquer en radiotéléphonie sur la fréquence 156,8 MHz ?

Communiquer en radiotéléphonie sur la fréquence 156,8 MHz

QOD

Pouvez-vous communiquer avec moi en … ?

QRA

Quel est le nom de votre station ?

Le nom de ma station est ___.

QRB

À quelle distance approximative vous trouvez-vous de ma station ?

La distance approximative entre nos stations est de ___ miles nautiques (ou kilomètres).

QRF

Retour parcking

Départ retardé , voir annulé  suite panne avion

QRG

Voulez-vous m'indiquer ma fréquence exacte (ou la fréquence exacte de …) ?

Votre fréquence exacte (ou la fréquence exacte de …) est ___ kHz (ou MHz).

QRH Ma fréquence varie-t-elle ? Votre fréquence varie.

QRI

Quelle est la tonalité de mon émission ?

La tonalité de votre émission est : 1 : bonne ; 2 : variable ; 3 : mauvaise.

QRK

Quelle est l'intelligibilité de mes signaux (ou des signaux de …) ?

L'intelligibilité de vos signaux (ou des signaux de …) est : 1 : mauvaise ; 2 : médiocre ; 3 : assez bonne ; 4 : bonne ; 5 : excellente.

QRL Êtes-vous occupé ? Je suis occupé (ou et suis occupé avec …). Prière de ne pas brouiller.

QRM

Êtes-vous brouillé ?

1 : Je ne suis nullement brouillé ; 2 : faiblement ; 3 : modérément ; 4 : fortement ; 5 : très fortement.

QRN

Êtes vous troublé par des parasites ?

1 : je ne suis nullement troublé ; 2 : faiblement ; 3 : modérément ; 4 : fortement ; 5 : très fortement.

QRO

Dois-je augmenter la puissance d'émission ?

Augmentez la puissance d'émission.

QRP

Dois-je diminuer la puissance d'émission ?

Diminuez la puissance d'émission.

QRQ

Dois-je transmettre plus vite ?

Transmettez plus vite (… mots/min).

QRS

Dois-je transmettre plus lentement ?

Transmettez plus lentement (… mots/min).

QRT

Dois-je cesser la transmission ?

Cessez la transmission.

QRU Avez-vous quelque chose pour moi ? Je n'ai rien pour vous.

QRV

Êtes-vous prêt ?

Je suis prêt.

QRX

À quel moment me rappellerez-vous ?

Je vous rappellerai à ___ heures (sur … kHz) (ou … MHz).

QRZ

Par qui suis-je appelé ? Vous être appelé par ___ (sur … kHz) (ou … MHz).

QSA

Quelle est la force de mes signaux (ou des signaux de …) ?

La force de vos signaux (ou des signaux de …) est : 1 : à peine perceptible ; 2 : faible ; 3 : assez bien ; 4 : bonne ; 5 : très bien.

QSB

La force de mes signaux varie-t-elle ?

La force de vos signaux varie.

QSD

Ma manipulation est-elle défectueuse ?

Votre manipulation est défectueuse.

QSJ

Quel est le prix de … ? Le prix de … est de ___.

QSK

Pouvez-vous m'entendre entre vos signaux ?

Dans l'affirmative, puis-je vous interrompre dans votre transmission ? Je peux vous entendre entre mes signaux. Vous pouvez interrompre ma transmission.

QSL

Pouvez-vous me donner accusé de réception ?

Je vous donne accusé de réception.

QSO

Pouvez-vous communiquer avec … directement (ou par relais) ?

Je puis communiquer avec … directement (ou par l'intermédiaire de …).

QSP

Voulez-vous retransmettre à … gratuitement ?

Je peux retransmettre à … gratuitement.

QSQ Avez-vous un docteur à bord ? J'ai un docteur à bord.

QSU

Dois-je transmettre ou répondre sur la fréquence actuelle ?

Transmettez ou répondez sur la fréquence actuelle (ou sur … kHz) (ou sur … MHz) (en émission de la classe …).

QSV

Dois-je transmettre une série de V sur cette fréquence (ou sur … kHz) (ou … MHz) ?

Transmettez une série de V sur cette fréquence (ou sur … kHz) (ou … MHz).

QSY

Dois-je passer à la transmission sur une autre fréquence ?

Passez à la transmission sur une autre fréquence (ou sur … kHz) (ou sur … MHz).

QTE

Relèvement vrai

QTH

Quelle est votre position en latitude et en longitude (ou d'après toute autre indication) ?

Ma position est ___ latitude ___ longitude (ou d'après toute autre indication).

QTR

Quelle est l'heure exacte ?

L'heure exacte est ___.

Rôle Transport de passagers

Constructeur Drapeau : États-Unis Lockheed

Premier vol 9 janvier 1943

Mise en service USAAF : 1943

TWA : 1945

Civil : années 1990

Premier client Trans World Airlines

Client principal TWA

Eastern Air Lines

Pan American World Airways

Air France

Production 856 (1943—1958)

4  berlingots de 3250 cvx /ea

AIR-FRANCE 

a exploité  62  CONSTELLATIONS de différent type

  4 - L-049

24 - L-749

24 - L-1049

10 - L-1649 STARLINER

ci-dessous  les 62 CONSTELLATIONS  , aprés la durée de vie  il y a le temps de vol  

exemple  F.BAZA   4343 heures de vol   

F-BAZA

L-049 2072 15 mars 1947 11 janvier 1950

4 343

Vendu Hughes Aircraft - Actuellement préservé

F-BAZB

L-049 2073 27 octobre 1946 11 janvier 1950

4 953

Vendu Hughes Aircraft - Ferraillé en 1964

F-BAZC

L-049 2074 24 novembre 1946 11 janvier 1950

4 302

Vendu Hughes Aircraft - Ferraillé en 1966

F-BAZD

L-049 2075 12 décembre 1946 11 janvier 1950

4 655

Vendu Hughes Aircraft - Ferraillée en 1970

F-BAZE

L-749 2624 30 janvier 1950 15 décembre 1955

18 612

Vendu CGTA / Air Algérie -

Détruit par une bombe à Alger le 26 avril 1962

F-BAZF

L-749 2625 12 février 1950 3 octobre 1960

29 556

Utilisé par Air Inter entre le 1er mai 1961 et le 24 mars 1962 - Se trouve à Saint-Yan

F-BAZG

L-749 2626 21 février 1950 14 décembre 1955

18 413

Vendu CGTA / Air Algérie - Accident au décollage le 17 décembre 1955

F-BAZH

L-749 2627 27 février 1950 13 janvier 1960

28 006

Vendu Royal Air Maroc - Ferraillée en 1973

F-BAZI

L-749 2513 14 juin 1947 25 août 1954

17 036

Accident à l'atterrissage à Gander le 25 août 1954

F-BAZJ

L-749 2514 24 juillet 1947 9 novembre 1960

32 819

Transformé en appareil de recherche et sauvetage - Ferraillé à Toulouse en 1975

F-BAZK

L-749 2515 25 mai 1948 1er décembre 1960

31 982

Loué à Air Inter entre le 12 mars 1961 et le 1er février 1962

- Ferraillé à Casablanca en 1964

F-BAZL

L-749 2538 27 septembre 1947 9 novembre 1960

32 282

Loué à Air Inter entre le 25 mars 1961 et le 21 octobre 1961 - Ferraillé à Toussus-le-Noble en 1979

F-BAZM

L-749 2545 8 janvier 1948 19 juillet 1960

30 700

Transformé en appareil de recherche et sauvetage -

Crash à Perpignan le 11 janvier 1963

F-BAZN

L-749 2546 28 février 1948 28 octobre 1949

3 399

Crash à l'île São Miguelaux Açores ; parmi les victimes se trouvaient le violoniste Ginette Neveu et le boxeur Marcel Cerdan

F-BAZO

L-749 2547 21 mars 1948 30 janvier 1960

31 800

Transformé en appareil de recherche et sauvetage -

Ferraillé en 1971

F-BAZP

L-749 2550 9 avril 1948 5 novembre 1960

32 882

Transformé en appareil de recherche et sauvetage - Utilisé comme hôtel-restaurant à Couchey en 1971 - Détruit en 1973

F-BAZQ

L-749 2512 26 juillet 1947 15 octobre 1957

24 754

Vendu Royal Air Maroc - Détruit à Casablanca-Anfa

F-BAZR

L-749 2503 23 septembre 1949 20 octobre 1960

31 102

Vendu État Français Istres -

Se trouve à l'aéroport du Bourget depuis le 16 juillet 1975

F-BAZS

L-749 2628 18 mars 1950 3 août 1953

10 058

Accident à Fethiye le 3 août 1953 ; l'avion s'est posé sur la mer, aux large des côtes turques ; 4 morts

F-BAZT

L-749 2629 27 mars 1950 15 septembre 1960

28 457

Transformé en appareil de recherche et sauvetage - Détruit en 1971

F-BAZU

L-749 2525 28 juin 1950 8 octobre 1960

33 679

Instruction Vilgénis de 1962 à 1976 (ferraillé)

F-BAZV

L-749 2526 5 juin 1950 8 octobre 1960

32 405

Instruction Vilgénis de 1964 à 1968 (ferraillé)

F-BAZX

L-749 2527 12 août 1950 24 décembre 1958

29 658

Accident à Vienne le 24 décembre 1958 ; 34 survivants dont 4 blessés

F-BAZY

L-749 2528 22 octobre 1950 18 octobre 1960

30 313

Transformé en appareil de recherche et sauvetage -

Vendu pour destruction en 1971

F-BAZZ

L-749 2674 6 août 1951 1er septembre 1953

6 504

Crash au Mont Cimet (vol AF178) le 1er septembre 1953 (42 morts) ; parmi les victimes se trouvait le pianiste René Herbin

F-BBDT

L-749 2675 20 août 1951 30 janvier 1960

24 431

Vendu Royal Air Maroc - Préservé à Casablanca-Anfa

F-BBDU

L-749 2676 11 septembre 1951 6 novembre 1964

28 091

Vendu Royal Air Maroc le 24 janvier 1960 - Retour à Air France le 18 janvier 1962 - Ferraillé à Toulouse en décembre 1964

F-BBDV

L-749 2677 30 septembre 1951 4 janvier 1956

14 408

Vendu CGTA / Air Algérie, retrait du service le 1er décembre 1960 - Détruit à Alger en 1964

F-BGNA

L-1049 4510 16 juillet 1953 3 août 1954

2 479

Accident à Preston (Connecticut) le 3 août 1954 ; aucun mort

F-BGNB

L-1049 4511 10 septembre 1953 3 mai 1963

24 996

Vendu et utilisé comme attraction pour touristes à Saint-Vincent-de-Tyrosse - Ferraillé en 1979

F-BGNC

L-1049 4512 19 novembre 1953 2 octobre 1967

33 539

Entre 1960 et 1961, l'appareil fut transformé en avion cargo - Vendu Catair le 13 novembre 1968 - Crash le 9 août 1969 à Douala

F-BGND

L-1049 4513 2 octobre 1953 22 août 1965

28 488

Vendu Catair le 16 janvier 1970 - Détruit en 1974

F-BGNE

L-1049 4514 26 septembre 1953 1e octobre 1963

23 610

Vendu Portugal le 2 février 1968 - Ferraillé en 1971

F-BGNF

L-1049 4515 12 octobre 1953 2 août 1964

25 720

Parc d'attraction à Berck entre 1968 et 1976 - Utilisé comme discothèque puis comme restaurant - Détruit en 1995

F-BGNG

L-1049 4516 23 octobre 1953 2 octobre 1967

33 918

Amménagé en avion cargo entre 1961 et 1962 - Vendu à Catair en 1968 - Détruit en 1979

F-BGNH

L-1049 4517 1e novembre 1953 21 janvier 1965

29 954

Détruit à Orly en 1967

F-BGNI

L-1049 4518 12 novembre 1953 26 août 1968

29 072

Loué Cameroon Airlines le 3 juin 1967 - Arrêt d'exploitation en janvier 1972 - Détruit à Nîmes en 1976

F-BGNJ

L-1049 4519 15 novembre 1953 1e novembre 1963

24 281

Vendu Catair puis Air Fret - Stocké à Nantes depuis 1975

F-BHBA

L-1049 4620 17 août 1955 29 mars 1963

18 974

Utilisé centre d'attraction à Castelnaudary en 1967 - Détruit en 1976

F-BHBB

L-1049 4621 22 août 1955 2 octobre 1967

24 621

Détruit en 1973

F-BHBC

L-1049 4622 31 août 1955 29 août 1960

16 452

Crash à Dakar le 29 août 1960 ; aucun survivant

F-BHBD

L-1049 4623 11 septembre 1955 1e janvier 1966

23 295

Détruit en 1967

F-BHBE

L-1049 4624 26 septembre 1955 15 janvier 1967

19 335

Détruit en 1973

F-BHBF

L-1049 4625 28 octobre 1955 24 septembre 1962

19 436

Détruit en 1967

F-BHBG

L-1049 4626 4 novembre 1955 14 décembre 1962

18 908

Exposé sur la parking de la discothèque le Moulin près de Gourlizon ; mauvais état

F-BHBH

L-1049 4627 14 janvier 1956 26 novembre 1962

18 133

Détruit à Orly en 1967

F-BHBI

L-1049 4634 14 mars 1956 2 octobre 1967

22 254

Stocké à Lanzarote (Îles Canaries)

F-BHBJ

L-1049 4639 23 mai 1956 3 octobre 1962

16 881

Détruit à Orly en 1967

F-BHMI

L-1049 4668 9 janvier 1957 21 novembre 1966

15 750

Stocké à Pontoise en 1972 puis utilisé pour pièces détachées -

Détruit en 1975

F-BHMJ

L-1049 4669 11 janvier 1957 30 novembre 1962

14 996

Utilisé comme bar-restaurant en 1969 -

Détruit par incendie en 1978

F-BHMK

L-1049 4670 8 février 1957 6 décembre 1957

3 078

Crash à l'atterrissage le 6 décembre 1957 à l'aéroport d'Orly ;

aucun mort

F-BHML

L-1049 4671 8 février 1957 2 octobre 1967

15 568

Dernier vol entre Nîmes et Düsseldorf -

Se trouve actuellement à l'aéroport de Munich depuis 1993

F-BHBK

L-1649 1011 22 septembre 1957 2 novembre 1963

13 957

Ferraillé en 1967

F-BHBL

L-1649 1020 17 août 1957 20 janvier 1963

12 619

Détruit à Orly en 1967

F-BHBM

L-1649 1027 22 août 1957 10 mai 1961

10 014

Crash à Ghadamès (vol AF406) ; cause : attentat ; 78 morts

F-BHBN

L-1649 1028 31 août 1957 30 octobre 1963

14 027

Réformé en 1967

F-BHBO

L-1649 1031 7 septembre 1957 27 octobre 1963

13 608

Exploité par Air Afrique entre le 1er mai 1962 et le 1er juin 1963 - Détruit à Orly en 1967

F-BHBP

L-1649 1032 30 septembre 1957 11 décembre 1961

11 672

Réformé et détruit en 1967

F-BHBQ

L-1649 1033 12 septembre 1957 1e janvier 1964

13 741

Réformé en 1966 - Détruit à Orly en 1967

F-BHBR

L-1649 1036 21 octobre 1957 1e novembre 1963

13 690

Vendu Trek Airways en 1966,

Luxair, Nittler Air Transport - Stocké Douala en 1971

- Détruit en 1980

F-BHBS

L-1649 1044 4 mars 1958 31 août 1963

12 678

Réformé et détruit en 1967

F-BHBT

L-1649 1045 17 mars 1958 10 janvier 1963

11 819

Réformé et détruit en 1967

COUCHETTES SUR LE 1649

PARISIEN SPECIAL

F.BGNG 

version cargo

F.BHBB

SUPER G

F.BHBQ 

AF / JAL

cliquer sur la photo pour panoramique logo JAL

et ICI AVEC LE CONTENAIRE VENTRAL SPEED BACK

 sujet de ce  conténaire  élitreuillé  plaqué et verrouillé sous le fuselage

époque  trafic fruit légume    les agents remplissaient le conténaire  ras bord  mais trop lourd et ils enlevaient des cartons jusqu'à ce que çà monte   donc poids  transporté ????