Je suis à Orly pour un départ  en cargo vers  Kartoum ,  je suis dans

le poste  derrière le commandant

 j'ai mis le casque  pour suivre les phases  du décollage   bloc départ  et nous  nous dirigeons vers la

piste  08  parrallèle a l'aérogare   sud  décollage vers Villeneuve st Georges  ,  mais avant d'arriver au seuil de piste  vue l'heure  07h30  nous ne sommes pas tout seul  des avions devants et derrières dont à l'époque  une caravelle d'AIRINTER qui est derrière nous nous sommes sur le parcking d'attente  garés en épis puis déplacement vers la piste  au fur et à mesure que le trafic s'écoule et à chaque fois le commandant du 747 est obligé d'accélérer  pour se déplacer  au bout de la troisième  fois on entend sur la fréquence  le commandant d'Airinter  qui demande à la tour  si il ne pouvait pas nous passer devant car il recevait les gazs du 747 dans la cabine passager , c'est évident vu la hauteur  de la caravelle  au même niveau  que les réacteurs  du gros  çà devait sentir le kérosène  et sans attendre que la tour ne pose la question  au commandant du 747 celui-ci a répondu  NON IL ATTENDRA SON TOUR  , et comme il restait encore deux avions avant nous il a subit 3 accélérations de mieu .

N'es-ce pas  !  c'est pas si cool  que çà  entre PN

Sur la photo nous voyons un  ATR 72  devant un 747

représentez-vous  une caravelle qui est a peu prés de la même hauteur que l' ATR derrière le 747

Définition  de  cette  appellation  Cargonaute :

En débutant au fret en 1974  la flotte Air-France cargo se limitait à 5 boeing 707-300  , deux Vikers-Vanguard  que nous louions sous les couleurs d' Europe Aéro-Service , qui assuraient le transit  fret  sur l'europe nous n'avions pas encore de trafic camion , en 1975 
Air-France achète son premier cargo 747  immatriculé en leasing 
N-18815 , qui deviendra plus tard le F-BPVO .

Avion nouveau   , technique nouvelle //  les boeings 707 se traitaient en poussant les 13 contenants  d'un poids allant de 125 kg palette  allu vide , à  4000 kg  et les soutes infèrieures que des colis en vracs , toutes les escales sont habilitées a traiter ce genre d'appareil rien de sorcier , sur le boeing 747 c'est pas la même limonade  , un pont principal  avec 29 positions entrainement des 29 palettes en semi automatique  ex/ :  une personne a l'entrée  pour dispatcher les palettes soit  à droite ou à gauche  contrôle des poids  et une personne en cabine pour activer la file  , et le verrouillage des palettes , par la porte de nez limitée a 2m44 de haut , 2 autres personnes sont à la  porte latérale même  tâches , pour les palettes allant de 2m45 à 3m00 , les palettes passaient sous un gabarit de contrôle  hauteur  , et puis le matériel a changé les contenants étaient  limités a  6800kg  pour les palettes  de 3m17x2m24 , l'avion est équipé  d'un verrouillage pour palette de 6m00 
poids  13,600 kg  , standard ,et c'est là que le cargonaute rentre en ligne de compte  car cette palette peut être conditionnée jusqu'à 25T  voir si dépassement de ce poids constitution d'un contenant de 12 et même 18 mètres , 3 palettes couplées , il est évident que la logistique sur les terrains à changé  le traitement d'un big peut prendre entre une semaine et des mois  le temps de réunir tout les acteurs grues  plate-forme  camions plancher de répartitions , nous étions a l'époque  15 personnes  à avoir suivi des stages ,
connaissance de l'avion  , ses limitations , règlementation marchandise dangereuse  , logistique terrain , conducteurs d'engins spéciaux , pour le côté technique  et aussi commercial contact client et pour finir
<< UNE DISPONNIBILITE  100 pour 100 >> 
J'ai intégré cette équipe  en 1976  , et j'ai parcouru la planète , avec des vols   aussi longs que celui-ci
<< PARIS  NEW-DELHI  // NEW-DELHI  AHBOU-DABHI   PARIS NEW-YORK   SEATTELL   LOS-ANGELES   PARIS  >> 
J.C GRANON  AF  
         

UN  TRAITEMENT BIG  ARRIVEE A  ABOU DHABI    42 Tonnes 

EMIRATES     AIR-FRANCE     QANTAS     LUFTHANSA       SINGAPOUR AIRLINES

LES 5  A380 ARRIVENT A NEW-YORK  EN MÊME TEMPS  ET DEBARQUENT  2750 PASSAGERS

VU LES CONTRÔLES DRAGSTIQUES BEN ILS SONT PAS SORTIS DE L'AEROPORT

 Cette photo me rappelle  un dépanage réacteur  sur un A 300 Air-France  à Las-Palmas  j'étais arrivé  avec un réacteur chargé  a bord d'un 747 cargo   que nous n'avions pas pu décharger  cause moyens logistiques   et pour cause  la hauteur  de la porte cargo est de 5m60  là le réacteur est a 1m00 du sol  un simple chariot  prévu  pour le transport suffit a dé-solidariser le réacteur de l'aile  en 1h00, moi a Las-Palmas je suis resté coincé 3 jours    

CHARGEMENT  d'un MD11  KOREEN
cause  non contre poids  l'avion s'est soulevé 
une voiture est  engagée de moitiée  dans l'avion  en se soulevant la voiture est tombée sous le bridge  , et un laoder de soute arrière  écrasé
voilà une journée qui commence bien