Un  Boeing 747  d' EL AL  arrive  à Orly  , il flotte    et comme l ' aire  passager  est assez loin  de la zone cargo  tout le fret  débarqué  des soutes  doit être bâché   , le traitement déchargement commence comme il se doit par les soutes arrières  il y a  des haricots verts , des cartons d'agrumes  , un premier bâchage   ensuite il y a des gerbes de fleur et un autre bâchage  avec du plastique  transparent , puis les 5  pinons  sont  acheminés  vers la gare de fret  , le déchargement se poursuit  en soute avant   fret divers  mais aussi un cerceuil ,  et le tout arrive aussi à la gare  de fret  , tout les pinons  sont dans une zone  rangés   par  ordre d'arrivée des vols ,  mais et c'est le cas il y a une livraison avant triage complet du fret de cet avion 
EL AL  , en fait il y a la famille  un rabin et   le corbillard   qui attendent le cerceuil  , les agents  prévus pour cette livraison  se précipitent  vers la zone  des pinons ,  et aperçoivent   les gerbes de fleurs  sous le plastique  ni une ni deux ils accrochent  la file  de pinons et amènent le tout  sur le quai de livraison  là le rabin commence  des prtères la famille  en pleur  le tout se termine par  le chargement des fleurs  , mais grosse  boulette   en enlevant  la seconde bâche  se sont des haricots verts  et non pas le cerceuil grosse panique retour dans la zone  le cerceuil est retrouvé   OUF   le chef de centre   se confond en excuse , sur le moment  ont n'a pas rigolé  mais aprés   on s'est rattrapé

MISE EN PLACE A  STOCKHOLM 

Un matin 07h30  départ de Charles de Gaulle pour Stockholm  en avion passager  pendant le vol un petit déjeuner  2h00 aprés nous nous  posons    sur l'aéroport de  Stockholm Arlanda  l'avion n'est pas au contact passerelle   ce qui impose un acheminement en bus vers l'aérogare  2 bus nous attendent en bas de l'escabeau  tout le monde est descendu  sauf  un passager qui à offert un spectacle  désolant , il ne pouvait pas se déplacer tout seul complètement  ivre  , pourtant il n'y a pas eu de service boisson  il avait des provisions  si bien que se sont 2 PNC qui  l'ont descendu de l'avion  il n'a pas  toucher les marches  puis  pris en charge par des agents  sol de l'aéroport  .

l'alcool  et l'avion  ne font pas bon ménage 

bonne journée  J.C

  

Nous arrivons au CAIRE  début d'aprés midi   nous arrivons au bout de le bande et virage à droite  nous remontons le taxi-ways   puis ont passe une sortie puis 2 et 3 et on va toujours tout droit on passe l'aérogare et toujours tout droit  mais d'un coup le haut parleur ambiant  qui cause  AF1384  STOP   le cocher s'éxécute  nous voyons arrivés un FLYCO ( véhicule de piste qui interviens  sur le trafic piste si avion en difficulté ) et là nous nous dirigions tout droit vers le terrain militaire  quand on sait qu'ils ont un plan de l'aéroport   , le fait est que le FLYCO nous a fait faire demi-tour  et nous a guidé jusqu'au fret  je suis descendu traiter le chargement  mais l'équipage s'est fait appeler JULO/ INCIDENT  diplomatique  il faut savoir que sur ce terrain  dans  les avions passagers l'équipage est tenus de faire une annonce  photos interdites  pendant toutes la procédure de roulage au sol  et on peux voir a l'exterieur les militaires qui surveillent  aux jumelles  

AFIN que nous ne nous perdions pas le FLYCO nous a re-guidé jusqu'au seuil de piste quand nous sommes repartis vers HONG-KONG
 

L'anecdote se passe a Roissy -en - France  gare de fret Air - France  cargo

en 1978  le dock était conçu  pour le traitement des avions  B 707  et B 747

les palettes de fret étaient positionées  sur une file d'accumulation selon le plan de chargement de l'avion  nous n'avions plus  qu'a appuyer sur un bouton la file d'accu se mettait en route et les palettes avançaient  vers l'avion  celà n'était valable que pour des contenants  avec une hauteur  de 2m44 maxi  porte de nez du 747  les contenants  supérieur a 2,44 allants jusqu'à 3,m00 de haut étaient chargés par la porte arrière  du cargo ,

 ce jour là 2 chefs de quai  je ne siterai que leurs prénom  LOUIS et MARCEL   les 2 personnes aussi électrique l'une que l'autre ils prennent la décision de faire arrivée départ du cargo  l'avion arrive  de TOKYO  a 5h00 du matin  donc un chef est a la porte latérale  pour le déchargement  et l'autre est à la porte de nez  pour  le chargement  ce qui fait que l'avion ne dés-empli pas  jusque là  rien d'annormal sinon  que la personne qui est en bas de l'avion et qui relève  les  palettes  (  provenance  destination poids  et code du contenant  soit import ou transit  avec une adresse de classemnt a la fin   )   le fait  qu'il ne s'apperçoit pas  qu'il a dépassé les 29 palettes que contient l'avion , je vous le donne gratuit   il a relevé 58 palettes les 2 mulets en haut  ont vidés  remplis et revidés  l'avion s'en s'appercevoir de la bourde le chef qui dans le dock arrive dans l'avion et vois qu'il est vide   ils se sont accrochés  moi j'étais en soute   j'entendais les éclats de voix dans l'interphonne  et qu'elle rigolade   le seul qui n'a pas rigolé c'est le patron  car avec les 50 mn d'avance que nous avions  l'avion est parti avec   1h30 de retard   , l'anecdote a fait le tour des escales