29 octobre 2009
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TRANSPORT d' ARMES
QELQUE SOIT LE TRANSPORT DE FRET D' UN POINT A UN AUTRE SUR DEMANDE DU PAYS SURVOLE
L ' EQUIPAGE EST TENU DE DECLARER LA NATURE DU FRET TRANSPORTE .
Exemple on vend des armes au KOWEITH , vaut mieux ne pas passer au dessus de l'Iran ou de l'Irak idem pour le Brésil ou le Méxique on va pas faire une escale aux USA ni même longer leur côtes ,
Et pourtant voici quelques transport plus ou moins litigieux
TRANSPORT DE 6 CROTAL LANCE MISSILE ET 12 MIRAGES III E AU CHILI
chargement sur terrain militaire ISTRES vol de nuit escale a CAYENNE poursuite des vols par côte ouest
interdit de survoler l'ARGENTINE on s'en serai douté
pas de loupé
TRANSPORT DE 12 CANONS POUR LA THAILANDE
3 DEMANDES D'ESCALE DANS LE GOLF SONT REFUSEES
le transport est déjà réglé il faut que çà parte , l'avion chargé escale prévue Istambul , mais c'est l'équipage qui demande les autorisations les opérations ne sont pas en mesures de les fournirs le vol est annulé
les 12 canons sont restés dans la zone fret pendant 5 jours , et finalement le vol a eu lieu
via DJIBOUTI , BENGALOR vu le retard Air-France a remboursé l ' intégralité du transport et l'agent d'ops mutté
TRANSPORT d'une AUTOMITRAILLEUSE POUR PRESENTATION VENTE
A MEXICO LE VOL CARGO EST DIRECT PARIS MEXICO R A S
mais le retour de l'automitrailleuse l 'escale fret Air-France de México a la mauvaise idée de charger le véhicule dans un 747 combi ancien 747 équipé d'une porte latérale compartiment cargo au niveau passager il y avait
7 positions palettes , donc l'automitrailleuse est dans ce compartiment fret mais l'avion fait escale à HOUSTON
mauvaise limonade le véhicule est débarqué et trés grosse amande le véhicule est reparti au Méxique et revenu en France sur un cargo le chef d'escale fret a México rapatrié en France aux archives .
NOUS AVIONS UN VOL PAR SEMAINE A DESTINATION DE KOWEITH
L' AVION ETAIT AIR - FRANCE LE VOL PAR CONTRE CONJOINT UNE MOITIEE AF L'AUTRE MOITIEE KU
Bon nous chargeons un vol destination Koweith et sur la part KU il y a 3 palettes de 6m00
avec sur chacune d'elle 5 caisses a clair-voie personne ne porte attention au contenu l'avion est chargé arrive l'équipage le commandant fait le tour je suis avec lui et le seul qui passe la main a l'interrieur de l'une des caisse c'est lui , c'est un tube blanc , bof mais il va jusqu'à l'extrémité et sur le devant de cette caisse comme sur toutes les autres une plaque en ferraille gravée MISSILES SSBS MATRA ? ONT TRANSPORTE DES ARMES S'EXCLAME LE COCHER BEN JE DECOUVRE AH BON IL Y A LES DOCUMENTS ON VA VOIR EN SOUTE RIEN EN FAIT KU LES AVAIENT DEJA EXPEDIES AU KOWEITH
Pas de documents ont débarque et vu le temps de traitement l'équipage a dépassé l'amplitude le vol est annulé
et les missiles c'est un LC130 de l'armée Koweitienne qui est venu les chercher
Faisons plus simple
nous transpoprtons des marchandises dangereuse tout les jours il y a une règlementation trés stricte dont du fret autorisé seulement sur cargo tel que le poison ou certain explosif c'est ce qu'on appelle du
C . A . O
Cargo Aircraft Only
Cargo seulement
eh bien nous avons plus de restriction sur des envois de ce genre dans le sens
FRANCE USA que dans le sens USA FRANCE
BIZARD NON
A LA LIMITE LES RICAINS FONT CE QU'ILS VEULENT
SAUF UN TRANSPORT MILITAIRE SE SONT DES OBUS
ET AUTRES SUPPOSITOIRES DU MËME GENRE POUR 115 TONNES
BELLE BOMBE N'EST CE PAS C'EST POUR L'ARMEE FRANçAISE EN AFRIQUE
j'ai bien dis militaire au début car se genre de transport sur avion un civil est prohibé
défendu ??mais non le 747 est AIR-FRANCE , le n°) du vol est miltaire FM 0011 ,
les deux premières lettres ne vous rappelle rien ???
FRANçOIS MITTERAND son ministre des armées de l'époque Pierre JOXE
requisition de l'équipage le chef de service appelle a la
maison c'est tu pars a
BANGUI CE 
SOIR via ISTRES
je n'ai su la nature du fret qu'a ISTRES
bonsoir ne pensez pas trop a ce qui nous passe audessus de la tête
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REGLEMENTATION TRANSPORT AERIEN
19 octobre 2009
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1978 ORLY , c'est mon troisième déplacement cargo , le vol est un chartter eh oui çà existe pour les passagers pourqu'oi pas un cargo en fait le client loue l'avion , quelque soit son fret du moment que çà rentre , mon chef de service Antoine Manchon , me demande d'aller à Orly , prendre contact avec le cargonaute qui est par ailleur le chef de service du traitement cargo d'Orly FK prévu pour traiter l'avion a Port-OF-Spain .
Je vais donc prendre contact avec le chef à ORLY et en même temps voir les palettes , c'était un jour avant le départ , il y a 8 palettes de 6m00 long avec des débords vers l'avant de l'avion IMPORTANT
ils font entre 2m00 et 3m00 les poids entre 10T et 25t la nature du fret , ce n'est que du matériel de forage pétrolier , une sur-élévation de 0,05 cm et les longueurs posées dessus les débords sont plongeants les palettes sont ceintrées impossible de faire autrement il n'y a qu'un seul laoder a PORT-OF-SPAIN c'est un C320 , , nous prenons congés et le chef je ne le revoyais qu'à PORT-OF-SPAIN il partait ce même jour et moi le lendemain .
JOUR DU DEPART , je suis donc sur le terrain à Orly , le chef de chargement me fais comprendre de rester à l'écart , je ne suis qu'un sous -fifre a l'époque , et puis un agent de Roissy qui a été choisi pour un cargo au départ d'orly c'est la petite guéguerre , , ma foi je me suis écarté du groupe d'agent qui allait charger le vol et j'ai bien fait car , çà commence mal vue la configuration des palettes tordues le poid mal répartit les palettes restent coincées sur le laoder mise en place d'un TIR-FORT voir photo , le chef arrive a en charger une au bout de 45 mn car accrocher le tir-fort tirer déccrocher le tir-fort aller plus loin ra-crocher le tir-fort et ainsi de suite çà prend du temps , deuxième palette , 1h00 plus tard même cinéma , et là ACCIDENT une sangle qui était accrochée au tir-fort pète et c'est la partie que l'on verrouille qui vient frapper le mollet gauche du chef de chargement qui s'écroule sur place , fracture ouverte , je ne vous dis pas le cinéma si elle avait frappée un visage , bon le fait est que les patrons de DK.SA et du centre fret prennent la décision d'arrêter le chargement annulation temporaire du vol c'est l'équipe de nuit qui continuera le traitement , l'équipage et moi sommes logés a l'hôtel , car le départ sera déclenché sitôt le chargement terminé , et c'est à 05h00 du matin branle-bas de combat l'avion est chargé départ 07h30 , le poids du chargement est tellement lourd que le plein carburant ne peut-être fait pour aller jusqu'à POINTE à PITRE escale technique prévue donc première escale pour re-fueling SANTA - MARIA - les - AçORES , et redécollage vers POINTE à PITRE , en vol un contact radio c'est l'escale de POINTE à PITRE qui demande au commandant d'aller directement à PORT-of-SPAIN , et ils n'ont pas vu le bras d'honneur en guise de réponse , mais plus calmement le cocher leur a répondu que nous nous dirrigions vers PTP et que le fuel coulé à SMA ne serait pas suffisant nous allons donc directement a PTP , arrivée a Pointe à Pitre un agent d'opération monte dans le cargo et me dit mr GRANON vous êtes débarqué , AH BON et pourqu'oi ? vous n'avez pas de certificat de travail pour trinidad vous restez ici sinon on se chope une amande , eh bien j'ai pris ma valise et suis descendu du cargo , et j'ai pas vu la casse , mais le traitement de l'avion a été décalqué , il est revenu a ORLY et je ne me rappelle plus le prix de la réparation mais il y en à eu pour queques millions RAILS tordus SYSTEME d'ENTRAINEMENT PDU crevés PLANCHER DEFFONCE , les palettes ne sortant pas normalement ils ont accrochés les débord au crâne d'une grue et ils ont tiré le tout vers le nez et le laoder ou çà passe ou çà casse l'équipage le chef qui m'attendait et qui ne m'a jamais vu a POS n'ont pu que constater , le carnage , je l'ai su le soir même a l'hôtel a PTP , voilà un chartter qui n'a pas fait gagner du fric au contraire et avec un accident à la clef
LE CARGO C'ETAIT LE F- BPVR
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REGLEMENTATION TRANSPORT AERIEN
26 août 2009
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17:00
SUITE PHOTO DU TIGRE HIER
UN DC10 UTA REMONTE DE SIDNEY SUR PARIS VIA COLOMBO DJAKARTA ET MUSCAT
LE CHARGEMENT A DJAKARTA UN AVI ( ANIMAUX VIVANT ) C'EST UN TIGRE
la caisse est en bois avec une porte a glissière en contre-plaqué pas trés épais , détail important , puis le vol se poursuit arrive a MUSCAT , et un HUM ( CERCEUIL ) est chargé , grosse connerie du cordo il trouve le moyen de charger le cerceuil dans le même compartiment que le tigre // vous avez deviné , malgré l'emballage conforme pour le cerceuil il est équipé de soupape pour échapement des gazs sinon explosion , c'est arrivé sur un autre vol , donc l'échapement des gaz à fait que le tigre sentait la chair fraiche ou pas ??? le fait est qu'il a défoncé sa cage en vol et il a lasséré le cerceuil , quand l'avion s'est posé a CDG à 06h45 l'agent qui ouvre la porte de la soute a vu sortir une grosse patte velue devant ses yeux , heureusement que les griffes étaient côté carlingue sinon il avait le visage décalqué il a refermé la porte intervention des pompiers qui a l'aide d'un fusil hippodhermique lui ont tiré une aiguile pour l'endormir .
Un chargement en dépit du bon sens , il est vrai que les incompatibilités ne font pas état de la catégorie animal vis a vis d'un cerceuil , mais il aurait fallu mettre le cerceuil dans la soute avant et le tigre en soute arrière 
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REGLEMENTATION TRANSPORT AERIEN
10 août 2009
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08:03
Un cargo en provenance de HOUSTON via NEW-YORK MONTREAL
sur le trajet il y a eu 2 changements équipage , nous n'avons que 3 palettes a descendre et 3 a recharger puis le cargo continu sur DHARHAN HONG-KONG jusque là rien d'anormal le cargo est prêt avec 1h20 d'avance arrive l'équipage , je fais le tour avec le CDB et tout va bien sauf à la dernière palette en CL devant l'escabeau c'est une palette de réglementé ( BUVEZ-VOUS DU COCA-COLA MOI NON LA MATIERE PREMIERE C'EST DE LA MELASSE PLUTOT CORSEE TELLEMENT CORROSIVE QU'ELLE PORTE LA MENTION CAO ROX < INTERDIT SUR AVION PASSAGER> ce sont des petits bidons de 5 litres superposés mais sans plancher intercalaires , faute de l'escale de HOUSTON et là le CDB a raison mais
je lui fait remarquer qu'il y a eu 2 équipages successifs sur le trajet , et que soit il s'en va comme çà ou je lui colle 1h30 entre le débarquement de la palette la réfection rechargement
<< AH NON JE PARS , il m'a assuré que ses collègues allaient en entendre parlé .
La mélasse c'était pour une usine COCA à DHARHAN
FAUTE DE CHARGEMENT AU DEPART DE HOUSTON ET DES CONTRÔLES INTERMEDIARES ET SURTOUT LES EQUIPAGES DE RELEVES
SUR LE DOCUMENT L'INTERDICTION SUR AVION PASSAGER EST VISIBLE C'EST l'ETIQUETTE ORANGE MARQUEE DANGER CODE DE CHARGEMENT C.A.O // CE QUI SIGNIFIE TRANSPORT DU PRODUIT QUE SUR AVION CARGO // ET LE PRODUIT LES DEUX LOGOS JAUNE OXYDANT
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10 juillet 2009
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16:16
COMMENT EST CALCULEE LA CHARGE OFFERTE SUR UN CARGO ??
Quelque soit le constructeur d'avion // voiture // bateaux // locomotive , tout ces types de transport seront limités en poids adimissible , avec un maxi à ne pas dépasser voici un exemple sur un cargo 747
AF 6400 12 FEB 1955 CHARLES DE GAULLE CHICAGO
F-GCBK/74X
UC 38 P
PAXS 0
STE
DOW 156440
MAXI
ZFW 156440 267619
FUEL 111500
TXW 267940 379202
ROU 1000
TOW 266940 377042
DEL 96900
LAW 170040 299070
LES CALCULS
Il faut une masse opérationnelle donc le poids de l'avion avec équipage plus le fuel
soit masse OPS au décollage
156440 + 111500 -- 1000 = 266940 ( tout va bien je ne dépasse pas le ZFW )
ENSUITE LA CHARGE OFFERTE VA DEPENDRE DE LA PLUS PETITE LIMITATION
soit Maxi ZFW + FUEL = 267619 + 110500 = 378119
Maxi TOW 377042
Maxi LAW+ FUEL 299070 + 110500 = 409570
la plus petite limitation est le TOW il nous reste une soustraction a faire et nous aurons le poids admissible sur ce vol c'est donc la CHARGE OFFERTE
donc la limitation la plus faible est le TOW moins la masse OPS = la CHO soit
377042 __ 266940 = 110102
en tonne bien sûr
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26 juin 2009
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07:33
PNT = Personnel Navigant Technique
Il y a une règlementation chargement les agents qui traitent un avion ont subit un stage , les bagages équipage n'ont qu'une
place dans un cargo c'est en soute inférieure compartiment vrac devant la porte dernier à charger premier a être décharger ,sur un avion passager les bagages PN sont en conteneurs réservé , mais en escale surtout dans le golf ou en asie pour optimiser le chargement de colis vrac sur un cargo les bagages équipages étaient montés au pont principal c'est là que çà se corse car aucun agent de Roissy ne veut descendre les bagages ,avec raison ce n'est pas règlementaire celà se terminait par des discutions à n'en plus finir , voici 2 épisodes , // Roissy arrivée d'un cargo
le commandant mr MAIGRAT ( je vais être poli en disant que c'est un bougre d'âne pour ne pas dire C O N ) il m'attaque en gueulant
(C ' EST QUI LA PETASSE QUI EST AU PC ELLE M'A DIT QUE L'ON ME DESCENDRAIT LES BAGAGES QUE SI ILS ETAIENT EN SOUTE 5 ) je n'ai fais que confirmer et lui ai dit le nom de la personne CRISTILA KRAMER je l'appelle sur la fréquence et vous lui répétez ce que vous venez de me dire , la copilote mme DECUREE qui lève la voix et dit moi je ne descendrais pas ma valise EH BIEN MOI NON PLUS MADAME et je les ai palnté là c'est le chauffeur de la navette qui se les ai coltiné //
2ème à Orly l'équipage arrive et laisse les 3 valises au pied de l'escabeau le chargement est terminé l'avion est refoulé
au pusch-back mise en route et heureusement le co-pilote regarde a droite et voit les 3 valises au pied de l'escabeau ils ont dû arrêter les 2 réacteurs de droite cause souffle afin que les bagages soient chargés en soute ils ont faillis arriver au Koweit sans valise , c'était sur 747200 , puis finalement la règlementation on s'asseoi dessus ces messieurs ont demandés un emplacement au pont principal des cargos 747400 mais ce sont eux qui se monte leurs bagages du moins à ROISSY dans certaine escale des agents sont payés pour çà seulement pas beau çà
quand je dis arrêt des 2 réacteurs cause souffle il faut savoir qu'un réacteur de 747 souffle jusqu'à 70m quand il est au ralenti alors 2 bonjour les dégats si vous passez derrière , c'est aussi dangereux devant aspiration au ralenti 2m50 sur un angle de 180°)
bonne journée
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17 juin 2009
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TRIPTIC VERSO MD IDENTIFICATION PRODUIT
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17 juin 2009
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TRIPTIC RECTO MARCHANDISES DANGEREUSES INCOMPATIBILITEES
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17 juin 2009
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07:29
ET QUELQUES FRISSONS .....!
Un matin 06h30 début d'une journée comme une autre assurer le traitement des cargos arrivées départs tout a fait banal , journée zen , sauf un cheveu qui va boulverser le programme , 8h30 j'ai la visite de 2 gendarmes qui demandent a voir le chef de service , qui arrive tout juste il a pas le temps de prendre son jus , les 2 gendarmes et lui s'enferment dans le bureau et 1h00 aprés je suis appelé chez le chef , les gendarmes sont là et ils me font part d'un transport de véhicules 10 camions MARMON je dis bien marmon et non "mormon" , donc ces 10 camions des jeeps des groupes électrogène thermiques 3 VAB "automitrailleuse " , le patron me demande de faire préparer le matériel en conséquence et demande un avion supplémentaire le seul cargo qui est au hangar devait assurer un vol dans la soirée mais ministère des armées prioritaire , donc le cargo sera mise en place à 14h00 , je suis dégagé du reste du trafic je n'ai que çà pour la journée , qui se termine normalement à18h00 .//.13h45 la mise place de l'avion entre temps les gendarmes mobiles sont arrivés , ce qui doit être chargé en soute est palettisé plus 5 palettes au pont principal tout le reste des véhicules est chagé au moteur , les 10 camions , 3 VAB 13 véhicules qui sont chargés et positionnés sur palette dans l'avion , le film à duré 6 h00 je n'ai pas vu l'heure tourner il est 20h00 je termine tout juste les derniers véhicules et l'arrimage entre temps l'équipe de nuit est arrivée j'ai un aide les autres sont sur le programme de nuit , et cerise sur le gateau le cordo arrive dans l'avion et demande un volontaire pour décharger le vol a POINTE a PITRE personne ne bronche et c'est tombé sur moi , l'équipage arrive et le commandant demande si les véhicules sont chargés en carburant je réponds que oui et le capitaine de gendarmerie renchérit tout les réservoirs sont pleins le cocher nous interdit de fumer ont s'en serai douté non??
En vol je descends au pont principal avec les secousses çà sent le
gas-oil l'essence , mais il y a la climatisation a fond air froid , je remonte au pont supérieur et j'ouvre la porte du poste et là le commandant fume un barreau de chaise "cigare" et le copi une blonde le mécanicien navigant est rouge tellement il tousse j'ai refermé la porte et laisse voler la péniche déjà le cigare comme la pipe sont interdits pour un passager a l'époque la cigarette est autorisée , mais dans ce cas et surtout aprés l'interdiction du commandant , la règlementation s'est arrétée en fermant la porte de l'avion quand nous sommes partis de ROISSY c'est un vol pour l'armée pas de D G A C motus bouche cousue // il y a de çà 18 ans les acteurs sont à la retraites voir plus de ce monde maintenant j'en rigole , et me suis dis que les 11 ans que j'ai passé a la formation c'était pour faire du vent
ne parlons pas des heures si si si 12h00 normales de vacation plus 32 heures sup ...
bonne journée J.C
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