conténaire 20ft  en cours de traitement a CMB

ACCOUCHEMENT SANS CASSE  

CDG  CMB   sur un 747 400   combi  UTA  F-GEXA

Nous embarquons sur un 747300  un conténaire  de 6m40 x 2m60x2m70 poids 11T   palettisation  arrimage et chargement plutot pointilleux  çà déborde sur la longueur  la largeur  des sangles meme sur la structure de l'avion  le fait est que comme je suis obligé de charger la pièce  je ne peux pas aller me faire enregistrer  c'est la cordo du vol qui s'en charge  le chargement est terminé elle revient avec ma carte d'embarquement  je suis sur-classé en prmière   j'ai tout de meme le temps d'aller me faire un brin de toilette avant d'embarquer  puis  la chef de cabine  m'installe  bien avant l'embarquement  une 20 aine de minute plus tard l'embarquement des PAXS  

arrive un passager  son siège est devant le mien moi vers le hublot lui coté couloir  en tout 10 paxs  mise en route et on roule  passe la Chef de cabine et je lui fait un signe elle viens vers moi  je lui dit  qu'aprés le décollage    il faut que j'aille voir l'arrimage de la pièce   a l'arrière  elle me   demande le poids 11 T et là le passager qui est devant se retourne  et demande a la CC  je peux aller  voir  avec lui   la CC lui répond qu'elle n'y voit pas d'inconvéniant   pour autant que celà ne me derrange pas non plus  , pas de problème  quand  l'appareil est passé en palier  et avant que le service repas commence  j'ai été voir la pièce avec le Pax qui n'en revenait aps du chargement  car en plus de la pièce il y avait 9 autres palettes autant dire il était plein  (  pour les personnes qui auraient connus les combis AIR-FRANCE  ils étaient équipés de 7 positions  sur les combis UTA  il y en avait 11  il pouvait transporter 3 palettes 20ft < 6m00> )  bon enfin le passager m'a demandé  si on faisait souvent des transports de ce genre  , sur UTA  eh bien je n'en savais rien  je lui ai dit que j'étais AF  ah bon ! mais  sur AF  celà arrive souvent  entre autre des hélicos supers puma  sur le Japon ,  il y a eu une escale a MUSCAT  puis aprés le décollage de MUSCAT il est rvenu avec moi  et pour finir  il est resté  dans l'avion  avec moi pour voir le déchargement  moi je suis resté a COLOMBO et lui partait jusquà SYDNEY  je ne sais pas s'il était plus tranquille  en tout cas çà l'a marqué

 c'est le mm  747400  immatriculé  F-GEXB

F-HPJI  le 9ème de la flotte

F-WWAJ  QATAR AIRWAYS

F-HPJE  à LAX

ASIANA  le 09 DECEMBRE  2013

TOULOUSE 

SAO PAOLO  , deux cargonautes pour traitement big sur 20 ft  SCD  15T,au chargement a CDG  R.A.S complications a SAO  le big ne bouge pas d'un poil  , heureusement ils avaient prévus un tir-fort ils arrivent à le bouger  mais ils entendent  un craquement  sous la palette et le big ne bouge plus ils sont a deux à actionner le levier du tir-fort  un double pion claque et les sangles  sont passées au-dessus de leurs têtes  trouant la parroie , curieusement  la palette se déplace vers l'avant mais pas vers l'arrière , ils ont doublés les pions et sangles  finalement le big est sorti au bout de 2h00  et  quand la pièce a été gruttée sur le camion ils ont regardés  sous  la palette  elle était  trouée avec des rivets manquants  la taule  s'était planté dans le plancher du zing.

UNE AUTRE  SUR LE TIR-FORT

Charterr pétrolier au départ d'ORLY , longueurs de 10m que du matos de forrage  120T réparti sur 7 / 20 FT dont deux de 20T vu le poids des palettes plancher de répartition limité a quelques planches  et pour couronner le tout a POS il n'y a qu'un C320 pour traiter le zing ce qui implique un OHG arrière de 0,40 cm

et  1 OHG  avant de 3m,60 , au chargement çà se passe trés mal utilisation du TIR-FORT  une sangle pète  et   le chef de chargement  se prend la boucle de sangle qui sert a  l'a  verrouiller  dans le mollet direction l'hosto et chargement interrompu  c'est l'équipe de nuit qui terminera ce chargement ,escale a SANTA MARIA pour refiouling  et pour cause emport de fuel limité cause poids , puis escale a PTP ou j'ai été débarqué cause pas visa de travail pour POS et c'est DURAND qui s'est retrouvé devant le spectacle de destruction du F-BPVR  plancher et système déterriorés là oui ont peu dire que c'est un charterr  qui nous est revenus cher et un AT A LA CLEF  

LE TALGO   PARIS  AUSTERLITZ    MADRID

INTER-CITE  

motrice S.N.C.F  /  rame  D.B

FRANCFORT  PARIS NORD 

Convoqué dans un premier temps le 4 octobre par le tribunal d'Avesnes pour répondre de "violence par personne dépositaire de l'autorité publique", Maurice Boisart, âgé de 62 ans, avait refusé l'amende de 600 euros proposée par le procureur d'Avesnes-sur-Helpe dans le cadre du plaider-coupable, afin de bénéficier d'un procès public.

"Il est grand temps qu'on en finisse", a estimé l'élu, qui a exprimé le souhait "que justice soit faite" avant de pénétrer dans la salle d'audience.

Selon Maurice Boisart, les élus de Cousolre ont décidé "de ne pas trop marquer leur présence" et ne sont pas venus en nombre au tribunal "dans un esprit d'apaisement". Une dizaine d'habitants de cette petite commune d'environ 2.500 âmes toute proche de la frontière belge étaient en revanche présents pour soutenir leur maire

Le 24 août 2010, l'élu avait réprimandé un adolescent de 15 ans qui escaladait un grillage récemment construit par la municipalité, pour récupérer un ballon tombé dans un terrain communal. Selon le maire, le jeune homme aurait alors proféré des menaces de mort après l'avoir insulté.

Elu sans étiquette au conseil municipal depuis 30 ans, M. Boisart a été élu maire de Cousolre en 2006.

Il avait de son côté porté plainte contre le jeune homme pour injure et menace de mort. Ce dernier avait reconnu les faits dans le bureau du juge, lors d'une comparution le 14 octobre. Maurice Boisart a évoqué vendredi, avant que le procès ne commence, une "gifle pédagogique". Il affirme avoir "reçu le soutien d'élus de 90 communes".