J'AIMAIS   PLUTOT CETTE LIVREE 

VOICI UN LAODER EN PORTE LATERALE

d' un cargo à CDG

UNE NUIT

en plein hiver  le  machiniste  qui est sur la plate-forme  a une envie

pressante alors que nous sommes en plein traitement chargement  il trouve rien de mieu que de se soulager le long du fuselage  , alors que le mécanicien navigant est en train d'effectuer sa visite pré-vol ,  il s'aperçoit  de ce qui est à ses yeux une fuite va voir le mécano sol  et lui dit

<<  IL Y A UNE FUITE DANS LES TOILETTES

à l'arrière  , ce à quoi répond le mécanicien sol  << C'EST UN CARGO  il n'y a pas de toilette a l'arrière

AH  c'est vrai que je suis   CON   mais alors c'est quoi ?

le temps qu'il reviennent  a l'endroit de la dite fuite  il n'y avait   plus de fuite  plus rien d'ailleur car nous

avions  terminés le chargement   et tout le monde était rentré 

Mon collègue Bernard LEMONNIER et moi sommes en poste pour une 15 zaines de jours

 pour  traitement cargo 747 militaire  , le terrain est contrôlé par armmée Française  . 

UN MATIN  05h00   sommes sur le terrain  prise de contact avec un commandant qui nous confirme arrivée du cargo 09h00 , mais le HIC c'est qu'il n'y a qu'un seul emplacement gros porteur et qu'il est occupé par un ANTONOV 124  mauvaise limonade  , le commandant va voir l'équipage et leur demande de partir il faut libérer l'emplacement  ,   oui oui , mais c'est sans compter sur la lenteur du personnel AEROFLOT , 7h30 le zing est toujours là le commandant prend la mouche et leur sommes de partir dans la demi-heure  , oui oui ,  8h30  l'ANTONOV est toujours là ,  et par dessus le marché  en plein milieu du terrain juste en face de l'aérogare   des gens sont en train de monter une tribune  drapeaux et tapis rouge , visiblement il y a un chef d'état en visite , a cet instant  l'arrivée du cargo  AF  va être merdique  sur la gauche l'ANTONOV et a droite la tribune ,   pour couronner le tout  il n'y a pas de taxiways ou il aurait pû être mis en attente  , et le cargo arrive  9h15  il fait demi tour en fin de bande  ( PISTE) et regagne donc l'unique  entrée sur l'aire de trafic l'ANTONOV est prêt au départ mais le terrain est bouché   le commandant va voir le personnel qui a monté la tribune  il l'a fait démonter  sur ce le cargo entre sur le terrain va sur la droite  fait demi tour pour regagner l'emplacement de l'ANTONOV  , qui s'en va  QUAND même  ,  et là le cargo regagne l'emplacement  prévu   et ils ont remontés la tribune  ,  fin de la manipe   12 h 30   ,  nous commençons le traitement du zing avec Bernard et à 16h00  un DC8  présidentiel  stationne en plein millieu du terrain  ce qui compromet  l'acheminnement du fret vers le camp militaire  qui est de l'autre côté du terrain  .

LE BIG BAZARD  

Nous avons terminés le traitement a 18h00  gratuit

TIENS j'en ai une autre  toujours à BANGUI

là c'est avec Didier KOWALSKI

tout le traitement du cargo par porte de nez

nous sommes presque à la fin  et pour 10 cm nous avons une seule SCD , je dis a Didier d'ouvri la porte latérale  il me répond c'est déjà ouvert par le mécano  ah bon je demande au laoderman d'aller à la porte latérale  j'arrive moi même aussi à la porte et le chauffeur du LAM 15000  est arrêté a une dizaine de mètres  lui fait signe d'approcher mais me fait signe de regarder en bas  , et j'y vois le mécano avec le camion citerne  qui fait les pleins du zing , je descends le camion est garé sous la porte latérale  je lui demande  d'enlever le bahut réponse non  parceqe c'est le seul endroit ou il y a de l'ombre  , DES-ARMANT  je ne rigolais pas  lui  ai dit que s'il y avait un retard départ je lui collait sur le dos  .

çà c'est l' AFRIQUE  

 AGENCE AF à BANGUI

Camps militaire Français à BANGUI

25 & 26 MARS 1991

UN DIMANCHE DE PAQUES

NEW-YORK  NEWARK /  PARIS  ORLY

F.BPVE

F.BPVE  aux hangars  de la D.M  à ORLY

UN  TOURET SOUTE AVANT POSITION 24

LES DEUX CUVES D'EAU  SONT PERCEES  

Samedi 25 Mars 1991 le 747 Air-france F-BPVE est en cours de chargement a New-York / Newark EWR hors mis les bagages il y a dans la soute avant 1 touret tôle allu 5Tonnes , et 3 tourets identiques même poids en soute arrière et c'est tout 20 T répartis sur 4 palettes le chargement est laborieux et pour cause les 5 T poiçonnent sur une surface de 1m² ,45 le tout posé sur un contenant dont la surface est de 7,75m² , bon passons sur les chiffres le fait est que çà se passe plutôt mal le vol se prend 1h30 de retard mais fini quand même par partir et au décollage les 4 tourets se sont couchés , heureusement il y a le filet sur chacune des 4 palettes il n'y a pa eu de déplacement de charge sinon c'était le tapis garanti , dans l'avion il n'y a pas eu de bruit autre que le train d'atterrissage qui rentre , incident en vol au bout de 4 heures il n'y a plus d'eau ayant déjà fait presque la moitié du vol l'équipage prend la décision de continuer sur PARIS ORLY .

Le vol ayant quitté New-York le Coordonateur du vol envoie les messages a ORLY concernant les particularitées dont le traitement des  tourets il termine le message par << nous avons été embêtés au chargement vous risquez de l'être aussi a l'arrivée >> ce n'était pas peu dire qu' elle ne  fût pas la surprise du manutentionaire qui ouvre la soute arrière et voit 3 Tourets couchés dont celui qui est devant la porte et qui est enfoncé dans la structure a moins 70cm il passait a travers la carlingue .

C'est mon collègue Daniel AUDRAIN et moi avec une équipe de la DM d'Orly qui les avons sortis un Dimanche de Pâques le 26 Mars 1978

L'avion a été réparé et puis à revolé pour Air-France pendant 5 ans et a été vendu a CORSAIR puis il a servi a l' entrainement du G.I.G.N et enfin détruit en 1995 .

LES photos suivantes se passent dans la soute 3 et 4 

dont le trou en position 42

LES BRICOLOS DU DIMANCHE

JEAN-JACQUES MACHON  

était  là  

et voilà traitement du vol à NEWARK  sous-traitance 

ET LA NOUS SOMMES SERVIS IL Y EN A DANS TOUT LES SENS 

11mx3m20x3m

Ohg FWD 0,70 cm  / AFT 4m20 / CENTRE et AISLE   2x 0,20 cm

BIG  SEOUL  JOHANESBOURG via CDG 

04 AVRIL 1994 ARRIVEE de SEL

DEPART  11 AVRIL 1994  JNB

OHG  CENTRAL  TRONQUAGE en vis a vis  

LE BK A JNB

Cest au retour de cette mission sur un pax , je suis en classe affaire  juste en face du siège de la chef de cabine  , alors que nous sommes en phase de refoulement , je vois la chef de cabine qui défait sa ceinture  et se lève elle est juste a ma hauteur en face d'elle un type debout aussi qui manifestement voulait être sur - classé histoire de carte milles elle lui somme d'aller s'assoire mais il refuse elle prend le bigophonne et en fait part au CDB qui lui a dit de s'assoir ce qu'elle a fait puisqu'elle répond au bigo  << çà y est et le type est toujours dans le couloir le CDB met un coup de patin et le type allongé dans l'allée éclat de rire derrière il s'est assis  sans piper mot